[实用新型]一种用于在泊位输送重长构件的高桩码头结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及高桩码头领域，具体涉及一种用于在泊位输送重长构件的高桩码头结构。

背景技术

海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，占国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输的运量大，海运费用低，航道海运四通八达，是其优势所在。在海洋运输过程中需要运输一些大型的重长构件，而目前的出运重长构件的码头在结构受力或重长构件吊装出运工艺上难以满足要求。

为了解决上述问题，亟需发明一种新结构的在泊位输送重长构件的高桩码头结构，用来更好的进行重长构件的装卸和运输。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于在泊位输送重长构件的高桩码头结构，结构简单、使用方便，有效的解决了重长构件在港口装卸轮船的问题。

本实用新型提供的一种用于在泊位输送重长构件的高桩码头结构，包括码头主泊位和码头副泊位，所述码头主泊位和码头副泊位之间形成港池；

所述码头主泊位和码头副泊位是高桩梁板结构；

所述码头主泊位和码头副泊位上均设置门式承重钢架，所述门式承重钢架上设置起重机轨道，所述起重机轨道上设置主行车吊；

所述主行车吊一端通过焊接设置副行车单梁，所述副行车单梁另一端通过行车车轮设置在码头主泊位上的门式承重钢架上；

所述副行车单梁与主行车吊的横梁之间存在20°—70°的夹角，所述副行车单梁上设置副行车电机，所述副行车电机连接有行车吊挂钩。

进一步的，所述码头主泊位和码头副泊位侧壁上均设置防撞橡胶护舷。

进一步的，所述主行车吊设置有主行车操作装置，所述行车电机连接副行车操作装置。

进一步的，所述主行车操作装置和副行车操作装置相互独立运行，所述主行车操作装置和副行车操作装置均固定安装在操作箱内。

进一步的，所述主行车吊设置有至少一个挂钩和至少一个起重电磁铁。

进一步的，所述主行车吊为双臂桥式行车吊。

进一步的，所述副行车单梁与主行车吊的横梁之间的夹角为30°-60°。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型提供的一种用于在泊位输送重长构件的高桩码头结构，使用时用主行车吊吊装重长构件的重心靠前的部位承受重长构件的绝大部分重量，副行车(包括副行车单梁、行车车轮以及副行车电机等)吊装重长构件的尾部，通过调整副行车电机在副行车单梁上的位置达到重长构件在纵向和横向方向上的调整以更好的进行重长构件的运输；

(2)本实用新型提供的一种用于在泊位输送重长构件的高桩码头结构，其中主行车吊还设置有起重电磁铁，方便吊装无法用挂钩或钢丝绳进行吊装的构件，此外主行车吊使用挂钩和钢丝绳进行吊装时，起重电磁铁可以吊装重长构件前端，进一步的增大重长构件吊装的安全性。

本实用新型提供的用于在泊位输送重长构件的高桩码头结构，结构简单、使用方便，有效的解决了重长构件在港口装卸轮船的问题。

附图说明

图1为本实用新型一种用于在泊位输送重长构件的高桩码头结构主视结构示意图；

图2为本实用新型一种用于在泊位输送重长构件的高桩码头结构俯视结构示意图；

附图标示1、码头主泊位；2、码头副泊位；3、港池；4、门式承重钢架； 5、起重机轨道；6、主行车吊；7、行车车轮；8、副行车电机；9、行车吊挂钩；10、防撞橡胶护舷；11、操作箱；12、副行车单梁；61、横梁；62、主行车操作装置；63、挂钩；64、起重电磁铁；81、副行车操作装置。

具体实施方式

以下结合实例对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1-2所示，一种用于在泊位输送重长构件的高桩码头结构，包括码头主泊位1和码头副泊位2，所述码头主泊位1和码头副泊位2之间形成港池3；

所述码头主泊位1和码头副泊位2是高桩梁板结构；

所述码头主泊位1和码头副泊位2上均设置门式承重钢架4，所述门式承重钢架4上设置起重机轨道5，所述起重机轨道5上设置主行车吊6；

所述主行车吊6一端通过焊接设置副行车单梁12，所述副行车单梁12 另一端通过行车车轮7设置在码头主泊位1上的门式承重钢架4上；

所述副行车单梁12与主行车吊6的横梁61之间存在20°—70°的夹角，所述副行车单梁12上设置副行车电机8，所述副行车电机8连接有行车吊挂钩9。