[实用新型]超大直径压力钢管防倒运输台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于水电站任何工况下的斜段、平段压力钢管安装防止倾覆运输作业装置，尤其是涉及一种超大直径压力钢管防倒运输台车。

背景技术

目前，水电站斜段、斜井、平段超大直径压力钢管运输、安装施工一般采用天锚辅助卷扬机设备对压力钢管采用多吊点斜井运输施工，极有可能因多吊点受力不均衡造成压力钢管翻倒；而水平段压力钢管运输基本采用卷扬机牵引钢管；因钢管无吊点束缚，钢管呈自由状态立放于台车上；众所周知，“立式运输”因钢管“直径大长度短”发生惯性势必会造成超大直径压力钢管运输时重心不稳定，压力钢管腰线以上会因卷扬机或吊点的牵引速度差异发生前后摇摆；若摆动幅度过大，若明管段压力钢管运输时因风载等各种复杂工况出现，极有可能造成压力钢管翻倒的危险，后果不堪设想。

为克服上述缺点，需要研制能有效解决超大直径压力钢管斜井、水平运输时，能保证压力钢管运输时腰线上部始终保持平稳而且要确保压力钢管不翻倒的台车，亦能便于压力钢管斜井、水平运输、卸车的压力钢管运输台车。

实用新型内容

本实用新型提供了一种超大直径压力钢管防倒运输台车，解决了水电站压力钢管斜井和水平安装运输时运输整体重心过高造成压力钢管摆动的问题，防止超大直径压力钢管翻倒，以达到压力钢管安装高效、安全的施工。其技术方案如下所述：

一种超大直径压力钢管防倒运输台车，包括主支撑梁、副支撑梁、弧形支撑板、车轮架、滚轮，所述主支撑梁由2根工字钢组合焊接而成，安装于车轮架中间，所述副支撑梁由工字钢组合焊接而成，安装于2根主支撑梁间，所述车轮架由2根槽钢背靠式组合焊接而成，所述滚轮与运输轨道接触，共计4组，安装于车轮架的前、后两端，所述车轮架上的弧度支撑板与超大直径压力钢管外壁弧度紧凑贴合。

所述主支撑梁中部安装有加强板，用于增加主支撑受力稳定性。

在主支撑梁和车轮架下部安装有拉力板，用于增加车轮架和主支撑的稳定性。

在所述加强板上安装有吊耳板，用于牵引台车和钢管整体进行移动。

所述车轮架两端都设置有所述弧度支撑板，两端的弧度支撑板之间的距离不小于所述超大直径压力钢管直径的1/2。

所述滚轮的前后之间的距离不小于所述超大直径压力钢管直径的1/3。

所述台车以增大车轮架前、后滚轮间距以增大轮架与轨道的接触面积达到稳定运输，另外利用主支撑梁、副支撑梁、拉力板以增加台车车身下部结构的强度和重量使得台车整体结构更加稳定。车轮架上的弧度支撑板与超大直径压力钢管外壁弧度紧凑贴合，通过增加台车重量以及增加与轨道的接触面积降低了压力钢管安装运输时的整体重心，有效规避了超大直径压力钢管安装运输翻倒的安全风险。

本实用新型提供的超大直径压力钢管防倒运输台车是增大车轮架下的前、后滚轮的间距，使得滚轮与轨道的接触面积增大达到稳定运输，利用主支撑梁、副支撑梁、拉力板以增加台车车身下部结构的强度和重量使得台车整体结构更加稳定。通过车轮架上的弧度支撑板与超大直径压力钢管外壁弧度紧凑贴合固定为整体后，压力钢管与台车固定后形成“上轻下重”从而降低了钢管的整体重心，有效规避了超大直径压力钢管安装运输翻倒的安全风险。

附图说明

图1是本实用新型提供的超大直径压力钢管防倒运输台车的结构示意图；

图2为本实用新型的结构A-A俯视图；

图3为本实用新型的结构B-B左示意图；

图4为本实用新型中压力钢管与台车固定为整体的安装图；

图5为本实用新型中压力钢管与台车固定为整体的立面图；

图6为本实用新型中的压力钢管与台车固定为整体的左视图；

图中：1-主支撑梁，2-副支撑梁，3-弧形支撑板，4-车轮架，5-滚轮，6-加强板，7-拉力板，8-吊耳板，9-超大直径压力钢管，10-防倒运输车。

具体实施方式

如图1-6所示，所述超大直径压力钢管防倒运输台车，包括主支撑梁1、副支撑梁2、弧形支撑板3、车轮架4、滚轮5、加强板6、拉力板7、吊耳板8。