[实用新型]汽车座椅扶手滑动支撑结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车座椅扶手滑动支撑结构，包括扶手内壳体以及位于扶手内壳体外侧并可沿其滑动的扶手外壳体，在扶手内壳体两侧的外表面均设有第一支撑块和第二支撑块，每个侧面的第一支撑块和第二支撑块的连线与扶手内壳体的长轴线之间的夹角小于90度；扶手外壳体的内表面具有与两个第一支撑块相适应的两个第一导向滑槽以及与两个第二支撑块相适应的两个第二导向滑槽，第一导向滑槽和第二导向滑槽的长轴线均与扶手外壳体的长轴线平行；每个第一支撑块分别嵌入与其相邻的第一导向滑槽中，每个第二支撑块分别嵌入与其相邻的第二导向滑槽中。结构紧凑，可靠性好，在扶手向前滑动后仍能够承受较大的压力，保证对驾驶员手臂提供可靠地支撑。

技术领域

本实用新型属于汽车座椅扶手技术领域，具体涉及一种汽车座椅扶手滑动支撑结构。

背景技术

在商务车的中后排座椅上通常设置有专用扶手，但是在驾驶位一般未设置有专用的扶手。随着经济社会的发展和人们生活水平的提高，人们对车辆舒适性要求的逐步提高，驾驶位不设专用的座椅扶手已不能满足市场的需求。

少部分汽车为驾驶位设计有专用的座椅扶手，但是这种座椅扶手的长度固定，为满足大多数人的需求，通用座椅扶手的长度对身材高大的人来说就显得较为短小，导致使用舒适性不足。因此，应运而生的一种长度可调的驾驶位座椅扶手，但是，由于结构设计的缺陷，当扶手向前滑动调节长度时，尤其在向前滑动至极限位置，扶手的支撑强度不足，导致座椅扶手的可靠性差，易损坏，使用寿命短。解决以上问题成为当务之急。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种汽车座椅扶手滑动支撑结构，结构简单、紧凑，可靠性好，在扶手向前滑动后仍能够承受较大的压力，保证对驾驶员手臂提供可靠地支撑。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种汽车座椅扶手滑动支撑结构，其要点在于：包括扶手内壳体以及位于该扶手内壳体外侧并可沿其滑动的扶手外壳体，在所述扶手内壳体两侧的外表面均设有第一支撑块和第二支撑块，每个侧面的第一支撑块和第二支撑块的连线与扶手内壳体的长轴线之间的夹角小于90度；所述扶手外壳体的内表面具有与两个第一支撑块相适应的两个第一导向滑槽以及与两个第二支撑块相适应的两个第二导向滑槽，所述第一导向滑槽和第二导向滑槽的长轴线均与扶手外壳体的长轴线平行；每个所述第一支撑块分别嵌入与其相邻的第一导向滑槽中，每个所述第二支撑块分别嵌入与其相邻的第二导向滑槽中。

采用以上结构，结构简单、紧凑，通过第一支撑块和第二支撑块以及第一导向滑槽和第二导向滑槽的错位设置，使扶手内壳体能够可靠地支撑向前滑出的扶手外壳体，即使扶手外壳体在承受较大压力时也不会相对扶手内壳体发生摆动或晃动，可靠性高，使用寿命长。

作为优选：每个所述第二导向滑槽的后端均设有第一限位部，当扶手外壳体沿扶手内壳体向前滑出至极限位置时，每个所述第二支撑块分别与对应的第一限位部抵接。采用以上结构，结构简单、可靠，通过第一限位部和第二支撑块的配合，能够有效限制扶手外壳体向前滑出的最大距离。

作为优选：所述扶手外壳体的上部具有向下凸出的第二限位部，所述扶手内壳体的上部具有向上凸出的第三限位部，当扶手外壳体沿扶手内壳体向后滑入至极限位置时，所述第二限位部的后端与第三限位部的前端抵接。采用以上结构，通过第二限位部和第三限位部的配合，能够有效限制扶手外壳体向后滑入的最大深度。

作为优选：所述扶手内壳体上部的外表面具有两根均沿其长轴方向延伸的导向条，所述扶手外壳体上部的内表面具有一个与两根导向条相适应的第三导向滑槽，两根导向条同时嵌入第三导向滑槽中。采用以上结构，结构简单、可靠，通过第三导向滑槽和两根导向条的配合，使扶手外壳体更加可靠地沿扶手内壳体滑动。

作为优选：在两根所述导向条之间设置有阵列分布的加强筋。采用以上结构，对两根导向条起到可靠地支撑作用，防止两根导向条在使用过程中发生变形或损坏，延长使用寿命。