[实用新型]一种自动变速器液压控制系统

说明书

【技术领域】

本实用新型属于变速器技术领域，涉及一种自动变速器液压控制系统。

【背景技术】

对自动变速器的控制主要通过液压系统实现。其中对系统主油压的控制关系到变速器的效率；对换挡执行机构的控制与整车的舒适性和安全性密切相关。对主油压的控制，国内外一般采用自身反馈和相关离合器的反馈油路进行调节，但这种调节是被动的，而且压力调节范围非常有限。对换挡执行机构的控制一般采用一对一地进行控制，这种控制方式简单，但是挡位之间不能实现互锁，而且在失电发生时，自动变速器不能进入合适的挡位，导致车辆无法移动。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种自动变速器液压控制系统，该系统液压元件布置紧凑，系统压力调节阀能实现主动调节；通过电磁阀的断供电和两个互锁阀的共同工作实现了自动变速器的不同挡位，且挡位之间能实现互锁，在失电情况下自动变速器能自动进入合适的挡位。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种自动变速器液压控制系统，包括由供油油路、换挡控制油路、变矩器及冷却润滑油路组成的三部分油路；供油油路的输入端连接油槽，将油液输出给换档控制油路和变矩器及冷却润滑油路。

本实用新型进一步的改进在于：

供油油路包括油槽、油泵和系统压力调节阀，油泵的入口与油槽相连，出口与系统压力调节阀相连；再循环油路的一端连接至油泵与油槽之间，另一端与变矩器及冷却润滑油路相连通；系统压力调节阀的出口分别与主压力油路和冷却润滑油路相连。

油槽与油泵之间还设置有第一过滤器，再循环油路连接到第一过滤器与油泵之间。

油泵与系统压力调节阀之间还设置有第二过滤器，油泵和第二过滤器之间的管路上连接有溢流阀。

换挡控制油路包括均与控制油路相连的减压阀、第一比例电磁阀、第二比例电磁阀、第三比例电磁阀、第四比例电磁阀、第五比例电磁阀、电磁阀、C1互锁阀和C2互锁阀；

第一比例电磁阀上分别连接第一缓冲器和第一液控比例阀，第二比例电磁阀上分别连接第二缓冲器和第二液控比例阀，第三比例电磁阀上分别连接第三缓冲器和第三液控比例阀，第四比例电磁阀上分别连接第四缓冲器和第四液控比例阀，第五比例电磁阀上连接第五液控比例阀；

C1互锁阀和C2互锁阀均为两位十通液压阀，由电磁阀的输出油路进行控制；第一液控比例阀、第二液控比例阀和第三液控比例阀的出油口均与C1互锁阀和C2互锁阀的不同油口相连，经过内部转换后，再由C1互锁阀和C2互锁阀的其他油口通往C1离合器、C2离合器、B1制动器、以及B3制动器；

第四液控比例阀的出油口与B2制动器相连；

减压阀的进油口与主压力油路相连，经减压阀减压后得到的稳定油压通过控制油路供给电磁阀、第一比例电磁阀、第二比例电磁阀、第三比例电磁阀、第四比例电磁阀以及第五比例电磁阀；

第一液控比例阀、第二液控比例阀、第三液控比例阀、第四液控比例阀、第五液控比例阀、减压阀、C1互锁阀和C2互锁阀的泄油口均通过泄油油路与背压阀相连；

第五液控比例阀的输出油与闭锁离合器的控制端相连。

变矩器及冷却润滑油路包括变矩器、TC流量阀、TC压力阀、油冷器及润滑调压阀；来自油泵的油液经系统压力调节阀调节油压后，从系统压力调节阀的出口3输送至TC流量阀和TC压力阀，并由TC流量阀进入变矩器的入口，再由变矩器的出口回到TC流量阀，再去往TC压力阀，TC压力阀的出口4上连接有油冷器。

油冷器的出口连接有第三过滤器。

TC压力阀为三位五通比例阀，由系统压力调节阀出口3的压力进行反馈调节所处的位置，当来油压力高时，一部分油液将从TC压力阀的出口5进入再循环油路；TC压力阀的出口4的油液先去往油冷器进行冷却，再经过过滤器过滤后，对自动变速器进行润滑，润滑油压由润滑调压阀进行调节，当润滑压力过高时，润滑调压阀将打开，一部分油液将进入再循环油路。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：