[实用新型]一种铰接车前A型架结构

说明书

本实用新型涉及一种铰接车前A型架结构，头部两端分别固定连接左半壳、右半壳，左半壳的右端固定连接右半壳左端；头部前部侧壁从左向右开设一轴承座孔，头部后部顶壁上对称开设两个凹槽；左半壳后部、右半壳后部均分别从左向右开设左轮毂通孔、右轮毂通孔；左轮毂连接法兰、右轮毂连接法兰固定设置在左轮毂通孔的左端、右轮毂通孔的右端，左轮毂连接法兰、右轮毂连接法兰上均由左向右开设定位销孔；稳定杆固定设置在右半壳上，右油缸连接支座、左油缸连接支座对称地分别固定设置在右半壳、左半壳上。在A型架头部进行骨架设计有助于车辆轻量化设计；前A型架头部与左右半壳的连接采用了弧线转直线的机构有助于提高焊接效率，增加了整体焊接质量。

技术领域

本实用新型涉及一种铰接车前A型架结构，属于自卸车悬架技术领域。

背景技术

铰接车以优秀的通过能力得到采矿业的青睐，其强大的越野性能对悬架结构有了更高的要求。因前桥对传动系空间的要求过高，造成了前桥悬架系统的布置更为紧凑；针对此种状况，铰接车厂家往往采用两种方式：一、定制化变速箱与分动箱，每个厂家结构形式不一，此种厂家为Volvo、CAT，全套系统独立研发，前期投入成本巨大；二、变速箱兼容分动功能，为前悬节省空间，此种厂家为斗山、小松。相比而言，第二种结构布置更灵活多变，此种结构多为由法兰与轮边减速器轮毂连接，变速箱与轮边减速器通过传动轴连接。同时为了考虑车辆的稳定性，大多采用横向稳定拉杆与A型架连接；某些铰接车为了前桥的稳定，采用布置悬架横向稳定拉杆的方式，但多置于A型架后下侧，虽保证车辆的稳定，却极大的牺牲了车辆的通过性与越野性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种铰接车前A型架结构，以解决现有A型架布置导致通过性能差的问题，同时在此种基础上，提高A型架的承载能力，使悬架系统更安全可靠。

为达到上述目的，本实用新型提供一种铰接车前A型架结构，包括头部、左半壳、右半壳、左轮毂连接法兰、左油缸连接支座、稳定杆、右油缸连接支座、右轮毂连接法兰；

所述头部后部左端固定连接所述左半壳，所述头部后部右端固定连接所述右半壳，所述左半壳的右端固定连接所述右半壳的左端，所述左半壳后部、所述右半壳组合形成倒置的U 型；

所述头部前部侧壁从左向右开设一轴承座孔，所述头部后部顶壁上对称开设两个凹槽；所述左半壳后部、所述右半壳后部均分别从左向右开设左轮毂通孔、右轮毂通孔；

所述左轮毂连接法兰固定设置在所述左轮毂通孔的左端，所述右轮毂连接法兰固定设置在所述右轮毂通孔的右端，所述左轮毂连接法兰、所述右轮毂连接法兰、所述左轮毂通孔和所述右轮毂通孔同轴，所述左轮毂连接法兰、所述右轮毂连接法兰上均分别由左向右开设若干个定位销孔；所述稳定杆固定设置在所述右半壳上，所述右油缸连接支座、所述左油缸连接支座对称地分别固定设置在所述右半壳、所述左半壳上，所述右油缸连接支座位于所述右轮毂通孔的上方，所述稳定杆位于所述右油缸连接支座的前侧。

进一步地，所述头部的外形为A字型，所述凹槽的外形为肺叶形，两个所述凹槽上由上向下均分别开设一漏水通孔。

进一步地，所述左轮毂连接法兰左端、所述右轮毂连接法兰的右端分别开设若干个沿左轮毂通孔26轴心等间距分布的梯形槽。

进一步地，所述头部上由上向下开设一轴承润滑孔，所述轴承润滑孔连通所述轴承座孔。

进一步地，所述头部包括两个连接段一，两个所述连接段一对称固定设置在所述头部后部的两端，

所述左半壳包括连接段二，所述右半壳包括连接段三，所述连接段二位于所述左半壳左前方，所述连接段三位于所述右半壳右前方，所述连接段一外形为直线段转弧线段，所述连接段二和所述连接段三外形为弧线段转直线段。