[实用新型]一种实现双重过热保护的电动汽车空调PTC加热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，具体地，涉及一种实现双重过热保护的电动汽车空调PTC加热系统。

背景技术

在现有的电动汽车中，其空调加热系统一般采用PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数)加热器，即将作为高电压作业器件的PTC加热器镶嵌在HVAC(Heating、Ventilation and Air Conditioning，供热通风与空气调节)系统的风道内部，实现热风供应。为避免电动汽车空调加热系统出现过度加热的问题，常规手段是采用温度开关来进行过热保护，但是在风机微风工作或故障无风时，如果温度开关出现故障，PTC加热器将会继续加热工作，并使PTC加热器内翅片的表面温度继续升高，例如高达200℃或者更高，进而容易导致HVAC系统壳体出现变形和烧蚀情况，甚至引发火灾等的安全事故。

实用新型内容

针对前述现有电动汽车空调加热系统所存在的过热保护不力的安全问题，本实用新型提供了一种实现双重过热保护的电动汽车空调PTC加热系统。

本实用新型采用的技术方案,提供了一种实现双重过热保护的电动汽车空调PTC加热系统，包括PTC加热器、整车控制器和常开型继电器，其中，在所述PTC加热器中内置有常闭型温度开关和温度传感器；所述常开型继电器的触点支路两端分别电连接所述PTC加热器的供电正极和加热电源正极，所述常开型继电器的线圈支路两端分别电连接所述常闭型温度开关的一端和所述整车控制器的电平控制端，所述常闭型温度开关的另一端电连接驱动电压；所述PTC加热器的供电负极电连接加热电源负极，所述温度传感器电连接所述整车控制器。

优化的，还包括电连接所述整车控制器的汽车仪表和/或声光报警器。

优化的，所述常闭型温度开关的两端导出线均采用由硅橡胶玻璃纤维套管包覆的耐高温线。

优化的，所述温度传感器的导出线采用由硅橡胶玻璃纤维套管包覆的耐高温线。

优化的，所述温度传感器采用型号为MF5A的NTC型热敏电阻，并使该NTC型热敏电阻的两端分别电连接所述整车控制器的两引脚。进一步优化的，所述常闭型温度开关和所述温度传感器的两端导出线被集中配装在型号为AMP/282106的四芯插接件中。

优化的，所述常闭型温度开关采用型号为KSD9700的温度开关。

综上，采用本实用新型所提供的实现双重过热保护的电动汽车空调PTC加热系统，具有如下有益效果：(1)在该电动汽车空调PTC加热系统中，通过配置常闭型温度开关、温度传感器和两常开型继电器，可以对PTC加热器的供电正极进行双重的通/断控制，从而实现对PTC加热器的双重过温保护，提高使用安全性；(2)通过引入整车控制器，还可以实现对PTC加热系统的故障检测，以便及时通过汽车仪表或声光报警器提醒驾驶员，进行主动保护；(3)可以对PTC加热器内部的温度进行实时且精确的检测，使过热保护的准确性更高；(4)所述电动汽车空调PTC加热系统还具有器件成本低、线路简单和易于实现等优点，便于实际推广和应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的电动汽车空调PTC加热系统的结构示意图。

具体实施方式

以下将参照附图，通过实施例方式详细地描述本实用新型提供的实现双重过热保护的电动汽车空调PTC加热系统。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。

本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，同时存在A和B三种情况，本文中术语“/和”是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，A/和B，可以表示：单独存在A，单独存在A和B两种情况，另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。

实施例一