[实用新型]旋翼机车轮撑架连接杆机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空技术领域，尤其是涉及一种旋翼机车轮撑架连接杆机构。

背景技术

旋翼机为一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器，它的前进力由发动机带动螺旋桨直接提供，是一种介于直升机和飞机之间的旋翼机。旋翼机在着陆时，位于后面的主轮先着地，前轮仅起到支撑和转向的作用，主轮一般是有两个，这样可以更加使旋翼机稳健着陆。

旋翼机的主轮(也叫做后轮)的位置位于旋翼机重心的后面，以避免着陆时出现点头冲击；主轮与地面接触点到尾翼末端的连线与地平面的夹角最好不小于30度，以避免起降时出现坐尾的现象；主轮宽度与前后轮距离之比最好掌握在3/4以下，以更好的保证滑行时的方向操控稳定。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

旋翼机在着陆时，在地面上滑行存在不稳定的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供旋翼机车轮撑架连接杆机构，以解决现有技术中存在的着陆的旋翼机在地面上滑行时不稳定的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种旋翼机车轮撑架连接杆机构，包括弹性连接件、第一固定件以及第二固定件，其中：

所述第一固定件以及所述第二固定件分别与所述弹性连接件的两端相连接；所述弹性连接件材质的弹性大于所述第一固定件以及所述第二固定件材质的弹性；所述第一固定件与旋翼机连接，所述第二固定件与旋翼机的车轮连接，着陆状态的旋翼机的车轮与地面接触的过程中所述弹性连接件能发生弯曲变形以缓冲旋翼机降落时的冲击力。

优选地，所述弹性连接件的形状为圆台形，且所述弹性连接件与所述第一固定件连接处的直径大于所述弹性连接件与所述第二固定件连接处的直径。

优选地，所述弹性连接件沿所述弹性连接件的长度方向形成有凹入面。

优选地，所述弹性连接件纵截面的上、下轮廓线为折线或弧线。

优选地，所述凹入面的个数为4个。

优选地，所述凹入面包括弯曲面和侧面，相对的两个凹入面相同，所述弯曲面距离所述弹性连接件中心面的距离大于所述侧面距离所述弹性连接件中心面的距离。

优选地，所述第一固定件和所述第二固定件的形状均为圆柱形，所述第一固定件横截面的直径大于所述第二固定件横截面的直径。

优选地，所述弹性连接件与所述第一固定件和所述第二固定件一体成型。

优选地，所述弹性连接件分别与所述第一固定件和所述第二固定件可拆卸连接。

优选地，所述第一固定件与旋翼机可拆卸连接，所述第二固定件与旋翼机的车轮可拆卸连接。

本实用新型提供旋翼机车轮撑架连接杆机构，解决着陆的旋翼机在地面上滑行存在不稳定的技术问题，旋翼机的车轮与地面接触的过程中通过弹性连接件能发生弯曲变形以缓冲旋翼机降落时的冲击力，使旋翼机在着陆时，在地面上稳定地滑行，且处于弯曲状态下的弹性连接件也促使主要起支撑和转向作用的旋翼机的前轮与地面接触，使得旋翼机能稳定的在底面滑行直至停止熄火。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是旋翼机车轮撑架连接杆机构的结构示意图。

图中1-弹性连接件；2-第一固定件；3-第二固定件；4-凹入面；41-弯曲面； 42-侧面。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。