[实用新型]一种高铁车门安全挡板

说明书

技术领域

本实用新型涉及安全挡板技术领域，具体为一种高铁车门安全挡板。

背景技术

现有地铁车站站台屏蔽门系统尚存在不能完全解决夹人事故的问题。授权公告号CN103010218A公开了地铁屏蔽门防夹自动挡板，包括防夹挡板、限位轴套、转动轴、固定板、开启推块、关闭推块，防夹挡板侧边上的三个突出块穿过限位轴套的三段缺口固定在转动轴上，限位轴套套在转动轴的外侧并固定联接在固定板上，防夹挡板联同转动轴的转动角度范围受到三段缺口开口宽度的限制。开启推块和关闭推块分别固定在单扇活动门左右两侧边的下端，随活动门开启和关闭左右移动，推动防夹挡板绕转动轴转动，当活动门完全开启后防夹挡板推转到与屏蔽门门体成90°的位置，并被限位轴套限制固定，阻止乘客进入列车车厢与屏蔽门之间的间隙，增强了屏蔽门系统的安全性，但活动构件的磨损严重，对活动构件的伤害比较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁车门安全挡板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁车门安全挡板，包括活动门和传动筒，所述活动门的前端两侧固定连接方板件的后端，所述方板件的前端中部固定连接伸缩筒的后端，所述伸缩筒的内部滑动安装塞体，所述塞体的后端固定连接第一弹簧的前端，所述塞体的前端固定连接伸缩杆的后端，所述伸缩杆的前端固定连接接触片的后端中部，所述活动门的前端上侧固定连接齿轮板的后端，所述传动筒的后侧设有槽口，所述齿轮板啮合第一直齿轮，所述第一直齿轮的上端中部固定连接第一轴件的下端，所述第一轴件的上部过盈配合第一轴承的内圈，所述第一直齿轮的下端中部固定连接第二轴件的上端，所述第二轴件的下部过盈配合第二轴承的内圈，所述第一直齿轮啮合第二直齿轮，所述第二直齿轮的下端中部固定连接第三轴件的上端，所述第三轴件的上部过盈配合第三轴承的内圈，所述第三轴件的中部固定安装受力板，所述受力板的下端中部固定连接第一摩擦环的上端，所述第一摩擦环的下端摩擦配合第二摩擦环的上端，所述第二摩擦环的下端固定连接活动套筒的上端，所述活动套筒的内侧上端固定连接第二弹簧的上端，所述第二弹簧的下端滑动连接第四轴承的外圈上端，所述第四轴承的内圈过盈配合第三轴件的下部，所述第四轴承的外圈下端固定连接圆板件的上端，所述第二直齿轮的上端中部固定连接第四轴件的下端中部，所述第四轴件的下部过盈配合第五轴承的内圈，所述第四轴件的上部左侧固定连接方杆件的后端，所述方杆件的前端固定连接挡板的后端上侧，所述挡板的下端固定安装固毛板，所述固毛板下部固定安装塑料软毛，所述挡板的前端粘有橡胶片，所述挡板的板面上侧中部粘有橡胶接触体。

优选的，所述伸缩筒通过前端口活动安装伸缩杆。

优选的，所述第一轴承的外圈上端固定连接伸缩筒的内部上端左侧。

优选的，所述第二轴承的外圈下端固定连接伸缩筒的内部下端左侧。

优选的，所述第三轴承的外圈上端固定连接伸缩筒的下端右侧。

优选的，所述伸缩筒的下端右侧通过轴孔转动安装第三轴件。

优选的，所述第五轴承的外圈上端固定连接伸缩筒的内部上端右侧。

优选的，所述伸缩筒的上端右侧通过轴孔活动安装第四轴件。

优选的，所述活动套筒的上端中部通过轴孔活动安装第三轴件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高铁车门安全挡板，活动门移动时，带动齿轮板左右滑动，齿轮板带动第一直齿轮转动，第一直齿轮带动第二直齿轮相对第一直齿轮反向转动，继保证了活动门被打开时，挡板为打开状态，通过第二弹簧抵压活动套筒，增加第一摩擦环和第二摩擦环的摩擦力，增加第三轴件转动阻力，在活动门瞬时开始移动时，该阻力可以缓减因活动门瞬时移动对该高铁车门安全挡板内部构件的机械能冲击力，第二直齿轮带动第四轴件转动，继而带动挡板翻转，挡板下端的塑料软毛可自动清扫挡板下部的灰尘，通过橡胶接触体，可在挡板闭合时，减少挡板的前端之间的摩擦，保护挡板，当挡板即将完全闭合或者打开时，挡板板面两侧的橡胶接触体接触到接触片，下压通过升缩杆下压塞体，继而下压第一弹簧，通过橡胶接触体和第一弹簧对挡板下压的机械冲击力冲击缓减，大大减少了对该高铁车门安全挡板的内部构件伤害。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构俯视示意图；

图2为本实用新型的左视剖切示意图；

图3为本实用新型的伸缩筒内部剖切示意图。