[实用新型]车辆空调系统

说明书

技术领域

本实用新型实施例涉及空调技术，尤其涉及一种车辆空调系统。

背景技术

车辆安装空调的目的是为了调节车内空气的温度，湿度，改善车内空气的流动，并且提高空气的清洁度。对于一些特种车辆，例如房车、工程车、警务用车等，想要在车辆熄火时享有空调则必须安装一套独立的电力驱动置顶式驻车空调系统。这样在车辆运行时车载空调系统工作，在车辆停车熄火时，驻车空调系统工作。

现有的驻车空调系统与传统的车载空调系统完全独立，其内机(即蒸发器和风扇)安装在车辆顶部，外机(即压缩机、冷凝器、散热风扇和节流阀等)安装在车外。在车辆熄火时，开启驻车空调可实现对车内温度和空气流动性的改变。

由上述可知，现有的车辆的空调系统结构复杂，增加了车辆的体积。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车辆空调系统，以解决现有的车辆的空调系统结构复杂，增加了车辆的体积的问题。

本实用新型实施例提供一种车辆空调系统，包括：在车辆运行时工作的机械压缩机、在所述车辆熄火时工作的电动压缩机、冷凝器和蒸发器；

所述冷凝器的输入端分别与所述机械压缩机的输出端和所述电动压缩机的输出端连接，所述冷凝器的输出端与所述蒸发器的输入端连接，所述蒸发器的输出端分别与所述机械压缩机的第一输入端和所述电动压缩机的第一输入端连接，所述机械压缩机的第二输入端与所述车辆的发动机曲轴连接。

在本实用新型实施例的一种可能实现方式中，所述系统还包括发电机，所述发电机的输出端与所述电动压缩机的第二输入端电连接，用于为所述电动压缩机供电。

在本实用新型实施例的另一种可能实现方式中，所述系统还包括第一三通阀和第二三通阀，所述第一三通阀的第一输入端与所述机械压缩机的输出端连接，所述第一三通阀的第二输入端与所述电动压缩机的输出端连接，所述第一三通阀的输出端与所述冷凝器的输入端的连接；所述第二三通阀的输入端与所述蒸发器的输出端连接，所述第二三通阀的第一输出端与所述机械压缩机的第一输入端连接，所述第二三通阀的第二输出端与所述电动压缩机的第一输入端连接；

在所述机械压缩机工作时所述第一三通阀的第一输入端、所述第一三通阀的输出端、所述第二三通阀的第一输出端和所述第二三通阀的输入端导通，所述第一三通阀的第二输入端和所述第二三通阀的第二输出端关闭；

在所述电动压缩机工作时所述第一三通阀的第二输入端、所述第一三通阀的输出端、所述第二三通阀的第二输出端和所述第二三通阀的输入端导通，所述第一三通阀的第一输入端和所述第二三通阀的第一输出端关闭。

在本实用新型实施例的另一种可能实现方式中，所述系统还包括空调四通阀，所述空调四通阀的第一输入端与所述电动压缩机的输出端连接，所述空调四通阀的第一输出端与所述第一三通阀的第二输入端连接，所述空调四通阀的第二输入端与所述第二三通阀的第二输出端连接，所述空调四通阀的第二输出端与所述空调四通阀的第二输入端连通且与所述电动压缩机的第一输入端连接。

在本实用新型实施例的另一种可能实现方式中，所述系统还包括备用电池组，所述发电机与所述备用电池组的输入端电连接，用于为所述备用电池组充电，所述备用电池组的输出端与所述电动压缩机的第二输入端电连接，用于在所述发电机停机时为所述电动压缩机供电。

在本实用新型实施例的另一种可能实现方式中，所述机械压缩机的第二输入端与所述车辆的发动机曲轴连接。

在本实用新型实施例的另一种可能实现方式中，所述系统还包括用于调节所述发电机输出电流的控制芯片和可调电阻，所述可调电阻分别与所述控制芯片和所述发电机电连接，用于在所述控制芯片的控制下调整所述发电机输出的电流。

在本实用新型实施例的另一种可能实现方式中，所述系统还包括电瓶、DC/DC降压模块和充电控制器，其中所述可调电阻通过励磁控制信号线与所述充电控制器电连接，所述DC/DC降压模块分别与所述备用电池组和所述电瓶电连接。

在本实用新型实施例的另一种可能实现方式中，所述机械压缩机、所述电动压缩机、所述发电机、所述第一三通阀、所述第二三通阀、所述空调四通阀、所述备用电池组、所述充电控制器、所述电瓶以及所述DC/DC降压模块均设置在所述车辆的底盘上。

在本实用新型实施例的另一种可能实现方式中，所述电动压缩机为DC24V至DC320V直流空调压缩机，所述发电机为DC24V至DC320V汽车励磁发电机，其功率小于3000w，所述备用电池组为24v备用电池组。