[实用新型]一种桥头搭板的隔振轮胎地基

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥头地基处理，特别为一种桥头搭板的隔振轮胎地基。

背景技术

现有的桥头处采用桥头搭板的形成，但是鉴于桥梁与路面连接处的受力不均匀，此处的地基问题尤为凸出，长期使用后，桥头搭板与地基部分的变形不协调问题，将会严重影响桥梁的稳定性。如何解决上部的沉降量问题，十分迫切。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种桥头搭板的隔振轮胎地基，以解决上述问题。

一种桥头搭板的隔振轮胎地基，包括桥台、桥梁、搭板、轮胎地基和碎石基础持力层，其特征在于：搭板一端搭设在桥台的悬臂梁上，另一端支撑在垫层上，搭板的上部为铺面层，垫层的下部为轮胎地基；轮胎地基包括废旧轮胎、连接部件和内填物，所述的连接部件包括螺栓和螺母，废旧轮胎四周侧面均布四个穿设孔，钢索穿设在废旧轮胎侧面的穿设孔中，并通过锚具锁定，同一个面的轮胎通过连接部件串接成为层状紧密的连接体，多个层状紧密的连接体堆叠为桥台背面的挡土地基，多个层状紧密的连接体的竖向采用钢钉连接；连接体的轮胎空间里面填充内填物，所述的内填物由粗颗粒碎石和细砂配合而成，形成紧密能透水的填充体，在桥台和轮胎地基的竖向接触面上布有一层土工布，轮胎地基的下端为碎石基础持力层。

所述的桥台背面设置有排水孔，排水孔位置低于轮胎地基的底面。

所述的碎石基础持力层的颗粒粒径均大于内填物最大的颗粒碎石粒径。

所述的垫层为细砂层，所述细砂层的颗粒粒径均小于内填物中最小的细砂粒径。

本实用新型的一种桥头搭板的隔振轮胎地基，有益效果在于：

利用废旧轮胎做到环保节能，综合利用了轮胎的柔性的特点，和土层的结有效合形成稳定地基体。

结构简单、设计合理、工程造价低且加工制作及施工方便、使用效果好，能有效解决现有桥头搭板的不均匀沉降问题，以及抗震弱的缺点。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的地基剖面图；

图2为本实用新型的轮胎平面连接图；

图3为本实用新型的轮胎立面连接图；

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面结合图1-3，对本实用新型的优选实施例作进一步详细说明，一种桥头搭板的隔振轮胎地基，包括桥台1、桥梁2、搭板3、轮胎地基4和碎石基础持力层5，其特征在于：搭板一端搭设在桥台的悬臂梁6上，另一端支撑在垫层7上，搭板的上部为铺面层8，垫层的下部为轮胎地基4；轮胎地基包括废旧轮胎10、连接部件11和内填物12，所述的连接部件包括螺栓13和螺母14，废旧轮胎四周侧面均布四个穿设孔，钢索穿设在废旧轮胎侧面的穿设孔中，并通过锚具锁定，同一个面的轮胎通过连接部件串接成为层状紧密的连接体，多个层状紧密的连接体堆叠为桥台背面的挡土地基，多个层状紧密的连接体的竖向采用钢钉连接；连接体的轮胎空间里面填充内填物12，所述的内填物由粗颗粒碎石和细砂配合而成，形成紧密能透水的填充体，在桥台和轮胎地基的竖向接触面上布有一层土工布9，轮胎地基的下端为碎石基础持力层。

所述的桥台背面设置有排水孔13，排水孔位置低于轮胎地基的底面。

所述的碎石基础持力层的颗粒粒径均大于内填物最大的颗粒碎石粒径。

所述的垫层为细砂层，所述细砂层的颗粒粒径均小于内填物中最小的细砂粒径。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。