[实用新型]保护热敏车辆部件免受附近热源产生热量的隔热罩及组件

说明书

技术领域

所公开的本实用新型涉及用于内燃发动机的隔热罩。更具体地，所公开的实用新型构思涉及用于内燃发动机的隔热罩，其可以容易地移动而不完全脱离发动机，从而允许维修一个或多个下部部件并使得对维修技术员的造成不便最小化。

背景技术

在内燃发动机内燃烧碳氢化合物燃料是以压力、温度和热量形式释放能量的放热反应。在已熟知一段时间的汽车工业中，车辆内的各种部件传递大量的热量，其必须与车辆中的其他热敏部件相隔离。如今的高比功率输出发动机在高废气温度下长时间工作。这些废气温度有时可以高达1050℃。这种高废气温度导致排气歧管、涡轮机壳体和催化剂罐变得非常热并且在发动机运行期间保持很热。

在发动机运行期间从热排气部件传热会使其他发动机罩下方部件劣化，这些部件包括但不限于电机安装橡胶、流体管密封O形圈、塑料盖和电气绝缘件。这些部件因热暴露而劣化会导致材料性能降低，从而使部件受到加速疲劳损伤。发动机罩下方的传热通过对流、传导和辐射发生。在其峰值温度下运行的排气组件趋于以辐射传热为主。辐射是一种“视线(line of sight)”机制，其可以通过反射屏蔽来减少。因此，期望通过屏蔽热敏部件来防止辐射的传递。

为保护部件免受这种热量的影响，热排气部件通常设计成包括隔热罩。现代化的小型化和升压化发动机比以前的自然吸气配置产生更多的发动机罩下方的热量。现代发动机有时在车辆使用寿命期间相对较短的时间段变得非常热，例如当拖拉拖车或当攀升陡坡时，其间车辆发动机使用大量的燃料能量，从而产生高的废气温度，隔热罩被设计得更大以考虑到这种操作条件。为加强热保护，隔热罩通常制成三层，包括高强度不锈钢，其使得隔热罩相对不灵活。

机械紧固件通常用于将隔热罩附接到发动机上的点。通常，紧固件是将隔热罩固定到热部件的螺栓。另一常见的惯例是使用策略性地位于发动机上的螺柱和保持罩的螺母。然而，已知具有普通螺纹的隔热罩紧固件的热循环可以随着时间的推移而松动。因此，通常使用预置扭矩紧固件来确保保持车辆的使用寿命。

在需要维修涡轮增压器或周围部件的情况下，可能必须完全移除隔热罩。为维修供油管线、排油管线、真空控制管、真空控制电磁阀、排气系统或歧管，也可能需要完全移除罩。

然而，移除隔热罩可能涉及对维修技术人员提出挑战的并发情况。例如，已经存在许多维修实例，当去除隔热罩时，预置扭矩紧固件已经损坏并且难以移除。在这种情况下，只有当预置扭矩紧固件断裂时，才能够安装新的涡轮增压器。这可能会大大增加修复过程的成本。

由于这些原因，提供有效的隔热罩将是有利的，其可以被充分地移除以允许接近下层的部件而不需要移除预置扭矩紧固件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供保护热敏车辆部件免受附近热源产生热量的隔热罩以及组件，以至少实现允许在不需要完全移除隔热罩的情况下接近需要维修的下层部件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种保护热敏车辆部件免受附近热源产生热量的隔热罩，隔热罩包括：第一端；第二端；中间区域，中间区域由一系列平行交替的脊部和凹槽形成。

根据本实用新型的实施例，中间区域包括平坦且平直的区域，并且其中，多个脊部和凹槽形成在平坦且平直的区域中。

根据本实用新型的实施例，脊部和凹槽形成波纹部分，波纹部分是成角度的，脊部和凹槽相对于彼此水平。

根据本实用新型的实施例，隔热罩由选自由铝、钢、不锈钢、涂铝钢、镀锌钢、铝包钢或低碳钢组成的组的至少一层材料形成。

根据本实用新型的实施例，隔热罩的第一端和第二端由选自由铝、钢、不锈钢、涂铝钢、镀锌钢、铝包钢或低碳钢组成的组的至少一层材料形成。

根据本实用新型的实施例，中间区域由聚合材料形成。

根据本实用新型的实施例，提供了一种保护热敏车辆部件免受附近热源产生热量的组件，包括：内燃发动机；隔热罩，隔热罩具有长轴、第一端和第二端、以及位于第一端和第二端之间的中间区域，中间区域具有垂直于长轴的弯曲通道；紧固件，紧固件将第一端附接到内燃发动机；以及过盈配合紧固件，过盈配合紧固件将第二端附接到内燃发动机。

根据本实用新型的实施例，弯曲通道是弯曲凹槽。

根据本实用新型的实施例，弯曲凹槽是一系列平行交替的脊部和凹槽中的一者。

根据本实用新型的实施例，中间区域包括平坦且平直的区域，并且其中，多个脊部和凹槽与平坦且平直的区域结合形成。