[实用新型]空气悬架系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空气悬架系统。

背景技术

带有四气囊的空气悬挂系统的卡车通常使用不同的防侧倾稳定结构方案，例如单独的稳定器、稳定杆或一体式多点连接杆。采用单独的稳定器会增加额外的重量。因此，考虑到成本和重量因素，集成方案，即将防侧倾功能与悬架系统的其它部件集成在一起，例如稳定杆或一体式多点连接杆方案是较佳的。

然而，由于包装和载荷等因素，有时无法使用集成方案。并且，上述每一种防侧倾稳定结构需要一特定设计的悬架系统，该些特定设计的悬架系统之间没有可以实现模块化的基础结构。因此，若在一系列车辆型号中使用不同种类的防侧倾稳定结构，需要重新设计悬架系统的基础结构，因此无法实现基础悬架系统结构的模块化。

因此这种空气悬架系统的结构需要改进。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是现有技术中的空气悬架系统中的基础悬架系统结构难以模块化。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种空气悬架系统，包括基础悬架系统。所述基础悬架系统包括两个托架、两个气囊托臂、使每一托架和每一气囊托臂连接的扭力杆、与每一气囊托臂连接的减震器、以及设于每一气囊托臂两端的两个空气弹簧；

所述空气悬架系统还包括一体式多点连接杆。所述一体式多点连接杆至少包括与车辆的车架活动连接的两个连接部，以及与车辆的车桥壳体活动连接的至少另两个连接部。

上述一体式多点连接杆兼具连接和防侧倾功能，实现了部件功能的集成，减少了空气悬架系统的部件数量，简化了空气悬挂系统的结构、也减轻了空气悬挂系统的重量。

此外，该基础悬架系统可以集成与上述一体式多点连接杆不同的防侧倾结构，例如具有与车桥活动连接的一个连接部的V型杆结构。本方案的基础悬架系统具有这样的优势：既可以采用例如四点连接杆的一体式多点连接杆及与其对应的车桥，也可采用V型杆及与其对应的车桥。由此实现了基础悬架系统的模块化。

较佳地，所述基础悬架系统还包括两个止动块，所述两个止动块均与所述车架连接，所述两个止动块用于限定所述空气弹簧的行程和所述减震器的行程。

较佳地，所述车桥壳体上固设有至少两个支座。所述至少另两个连接部内各设有一橡胶轴承，所述橡胶轴承分别与所述支座固接，以实现所述至少另两个连接部与所述车桥壳体的活动连接。

较佳地，所述气囊托臂上设有一夹板。利用所述夹板，可选地将一单独的稳定杆固定在所述气囊托臂上，而不需要改动其他部件，尤其不会改动所述气囊托臂。

较佳地，所述夹板位于所述夹板位于所述车桥壳体和所述空气弹簧之间。

较佳地，所述气囊托臂为用于承载所述车桥壳体的一体成型的气囊托臂。所述气囊托臂延伸于所述车桥壳体的下方。

较佳地，所述扭力杆与所述气囊托臂连接的连接点位于所述气囊托臂的中间位置。

此外，该连接点也可位于所述车桥壳体的中间位置，而该连接点位于车桥壳体的下方，该气囊托臂可位于所述车桥壳体的下方。

较佳地，所述一体式多点连接杆为四点连接杆。

较佳地，所述一体式多点连接杆的形状呈X形。

较佳地，所述两个气囊托臂分别连接于所述车桥壳体的两侧，所述两个气囊托臂之间未设有稳定杆。

较佳地，所述一体式多点连接杆为镂空结构。

本实用新型获得的技术效果是：本实用新型采用模块化的基础悬架系统和集连接和防侧倾功能于一体的一体式多点连接杆，能够最大化地实现部件的模块化。且简化了空气悬架系统的结构，降低空气悬架系统的重量。针对一体式多点连接杆，其四个连接部来分别连接车架的两个点和车桥的两个点，能够将车辆一侧出现的震动和倾斜压力，通过车桥上的两个连接点均衡至车桥的另一侧，以实现受力平衡和补偿。进而保持车辆的水平稳定性，实现防侧倾功能。

并且，一体式多点连接杆不但具有原有结构中的连接车架和车桥的作用，还具有稳定车辆平衡的作用，即防侧倾的作用，集连接作用和稳定作用于一体。不再采用原有的单独通过稳定杆及其辅助部件来实现防侧倾的功能，而只需要采用一个一体式多点连接杆部件即可实现防侧倾功能。

此外，由于基础悬架系统的模块化，使得该一体式多点连接杆不会造成对原有空气悬架系统的基础构造的变动，而是能够与原有系统的结构实现良好的兼容。简化了空气悬架系统的结构复杂度，也减轻了空气悬架系统的重量。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的空气悬架系统的基础悬架系统的结构示意图。