[实用新型]一种线束搭铁

说明书

技术领域

本实用新型涉及电连接装置技术领域，尤其涉及一种线束搭铁。

背景技术

汽车现代化电子控制的程度越来越高，随着电子功能的增加，电子控制线束的布置是一个巨大挑战。每一个电子功能的实现都需要车身电瓶提供电量，电流从正极发出，回到电瓶的负极，形成一个回路。目前电子零部件的负极使用搭铁的形式固定在车身上，同时电瓶的负极也连接在车身钣金上，这样电子零部件的负极通过车身回到电瓶的负极。如图1所示，现有技术中的搭铁1＇的一端设有用与螺栓2＇配合的通孔(图中未示出)，另一端与线束3＇固定连接。使用时，将螺栓2＇穿过搭铁1＇的通孔，将螺栓2＇螺接于车身钣金上，即可实现搭铁1＇的固定。但是，该搭铁1＇的结构简单，只能固定一个电子零部件的负极，并且在螺栓2＇打紧时，搭铁1＇容易与螺栓2＇一起转动，导致无法定位线束3＇的方向，同时，搭铁1＇转动也会导致线束3＇断裂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可连接多条线束、安装便捷的线束搭铁。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种线束搭铁，其中，包括：主体、卡接部和连线板，所述主体设有通孔；所述卡接部固定设置在所述主体的一侧，所述卡接部用于与车身钣金的限位孔配合；所述连线板的一端固定设置在所述主体的另一侧，所述连线板的另一端设有多个线束夹。

优选地，所述卡接部包括竖板，所述竖板垂直固定在所述主体的下端面。

优选地，所述卡接部还包括横板，所述横板与所述竖板的底部垂直固定连接，所述横板和所述主体位于所述竖板的两侧。

优选地，所述横板和所述竖板位于所述主体的中心线上。

优选地，所述横板和所述竖板的宽度相同，且小于所述主体的宽度。

优选地，所述主体的两侧设有过渡到与所述竖板连接位置的斜面。

优选地，所述连线板远离所述主体的一侧设有多个分线板，所述线束夹位于所述分线板上，所述分线板之间设有减重孔。

优选地，所述线束夹包括长夹和短夹，所述长夹的长度大于所述短夹的长度，所述长夹朝向所述主体，所述短夹位于所述连线板的端部。

优选地，所述长夹和所述短夹之间具有一个预设的间隙。

优选地，所述通孔的两侧对称设有两个凹槽。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供了一种线束搭铁，包括：主体、卡接部和连线板。主体设有通孔，该通孔用于与螺栓配合。卡接部固定设置在主体的一侧，卡接部用于与车身钣金的限位孔配合。连线板的一端固定设置在主体的另一侧，连线板的另一端设有多个线束夹。该搭铁使用时，将卡接部插入车身钣金的限位孔，螺栓穿过主体上的通孔与车身钣金螺接，由于受卡接部限制，旋转螺栓时，搭铁不会随着螺栓转动；另外，通过在连线板上设置多个线束夹，可以同时实现多个电子件负极线束固定在一个搭铁上，减少了搭铁的使用数量，降低了成本，并减小了工作量。

附图说明

图1为现有技术中搭铁的工作示意图；

图2为本实用新型实施例提供的线束搭铁的工作示意图；

图3为本实用新型实施例提供的线束搭铁的示意图。

附图标记如下：

1＇-搭铁、2＇-螺栓、3＇-线束、1-搭铁、11-主体、111-通孔、112-凹槽、12-卡接部、121-竖板、122-横板、13-连线板、131-线束夹、132-分线板、133-长夹、134-短夹、135-减重孔、2-螺栓、3-线束、4-车身钣金、41-限位孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。