[实用新型]用于新能源汽车的内球笼式超长连接杆等速驱动轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驱动轴，尤其涉及一种用于新能源汽车的内球笼式超长连接杆等速驱动轴。

背景技术

汽车等速万向节传动轴总成是汽车传动系统中连接变速器与驱动桥之间的重要部件，普通的传动轴总成在总长度比较长时，中间的传动轴在旋转时易形成偏心振动，影响了传动轴总成的工作可靠性，导致车辆容易产生异响，或者加速各零部件磨损，增加了总成的使用寿命。

中国专利201010271694.4，公开一种等速万向节驱动轴，包括有钟形壳体，所述钟形壳体内设有星形套，所述星形套的外壁与所述钟形壳体的内壁之间具有间隙，间隙中分布有多个呈环形排列的钢球，所述的钢球由设置于间隙中的环形保持架固定；其特征在于：还包括有轴杆，所述的轴杆插入所述的星形套，并与所述的星形套之间为花键联接，所述星形套与所述轴杆的配合面间设有环形卡簧槽，环形卡簧槽中卡装有卡簧；位于环形卡簧槽外侧的轴杆的侧壁上设有环形斜面台阶。此结构相对复杂，而且使用效果较差。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种结构紧凑，克服等速万向节传动轴总成长度较长时，确保其工作可靠无异响，且获得较长的使用寿命的用于新能源汽车的内球笼式超长连接杆等速驱动轴。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种用于新能源汽车的内球笼式超长连接杆等速驱动轴，包括中间轴、钟形壳体和三柱槽壳，所述的中间轴的左端伸至钟形壳体中，所述的中间轴的端部设有外球笼星形套，所述的外球笼星形套与钟形壳体设有外球笼保持架，所述的外球笼保持架中设有均匀分布的钢球；

所述的钟形壳体的外端部设有螺母，所述的钟形壳体的外圈设有ABS圈；

所述的中间轴的右端伸至三柱槽壳中，所述的三柱槽壳与中间轴通过三叉定位；

所述的三柱槽壳的右端套有铸铝支架，所述的铸铝支架与三柱槽壳间设有深沟球轴承，所述的深沟球轴承的左端通过挡簧与铸铝支架定位，所述的挡簧的两个端部分别设有向上延伸的挡杆，二根挡杆间形成装配口，所述的挡杆与挡簧的外折角间的角度为110度-135度，所述的深沟球轴承的右端通过挡块与铸铝支架定位，所述的三柱槽壳的伸出端的长度为400-800mm。

作为优选，所述的钟形壳体与中间轴通过外球笼防尘罩密封，所述的外球笼防尘罩与钟形壳体间通过单耳无级大卡箍定位，所述的中间轴与外球笼防尘罩间通过单耳无级小卡箍定位；所述的三柱槽壳与中间轴通过内球笼防尘罩密封，所述的内球笼防尘罩与三柱槽壳间、内球笼防尘罩与中间轴间分别通过无耳无级小卡箍定位。

作为优选，所述的螺母与钟形壳体间通过挡圈定位，所述的外球笼星形套与中间轴间、三叉与中间轴间分别通过卡簧定位。

作为优选，所述的挡簧的厚度为3mm，所述的挡簧横截面的宽度为4.4mm，所述的中间轴中间端的直径为28mm。

总成总长满足设计要求的前提下，通过增加三球销式等速万向节的轴杆长度，减少了传动轴的长度。通过增设支架大大减少了总成运行时的偏心振动力，增加了传动轴总成的工作可靠性，延缓了传动轴总成各零部件的磨损，延长了传动轴总成的使用寿命。

因此，本实用新型用于新能源汽车的内球笼式超长连接杆等速驱动轴，结构紧凑，进一步提升产品使用性能，提升产品品质。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型中挡簧的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：如图1和图2所示，一种用于新能源汽车的内球笼式超长连接杆等速驱动轴，包括中间轴1、钟形壳体2和三柱槽壳3，所述的中间轴1的左端伸至钟形壳体2中，所述的中间轴1的端部设有外球笼星形套4，所述的外球笼星形套4与钟形壳体2设有外球笼保持架5，所述的外球笼保持架5中设有均匀分布的钢球6；

所述的钟形壳体2的外端部设有螺母7，所述的钟形壳体2的外圈设有ABS 圈8；

所述的中间轴1的右端伸至三柱槽壳3中，所述的三柱槽壳3与中间轴1 通过三叉9定位；