[实用新型]一种汽车减震器的缓冲装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，尤其涉及一种汽车减震器的缓冲装置。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是筒式减震器，现有的筒式汽车减震器的结构设计中，压缩部分和复原部分构件中常使用弹簧结构，而弹簧产品零件专用性强，生产工序复杂，如出现不合格品，弹簧不能拆卸那么将没办法返修，报废率高，并且不够稳定，减震器的缓冲装置多使用液压缓冲，震动过程中极易出现漏油现象，资源浪费严重。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车减震器的缓冲装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车减震器的缓冲装置，包括支撑柱，所述支撑柱一侧焊接有油泵卡座，所述油泵卡座内部卡接有液压泵，所述液压泵输出一端通过通管卡接有液压杆，所述支撑柱顶端焊接有下支撑台，所述液压杆顶端通过螺钉固定有第一封油罩，所述第一封油罩顶端通过螺纹固定有锁紧销，所述液压杆顶端焊接有分油缸，且分油缸顶端通过螺栓固定有弹簧座，所述弹簧座顶端焊接有液压柱，所述液压柱顶端通过螺钉固定有上支撑台，所述上支撑台顶端焊接有上连接架，且上连接架顶部开有上连接孔，所述支撑柱底端焊接有支撑底座，且支撑底座底端通过螺栓固定有下连接架，所述下连接架底部开有下连接孔。

优选的，所述液压泵与液压杆连接处通过螺钉固定有第二封油罩，且第二封油罩与第一封油罩型号相同。

优选的，所述弹簧座顶部开有弹簧卡槽，且弹簧卡槽大小与弹簧直径适配。

优选的，所述液压柱数量为三个，且三个液压柱呈三角状分布，液压柱顶端与上支撑台顶端紧密连接，上支撑台底部开有卡槽，卡槽大小与弹簧大小适配。

优选的，所述油泵卡座外表面焊接有十二个卡爪，且十二个卡爪组合成卡孔，卡孔的大小与液压泵大小适配。

优选的，所述下连接孔与上连接孔的大小相同，且下连接孔与上连接孔的内壁直径与汽车轴承相适配。

本实用新型的有益效果为：本实用新型中使用三个弹簧缓冲，增加了减震效果，且弹簧通过弹簧座卡接，上支撑台可以拆卸，这就增加了弹簧更换的便捷性，利于弹簧损坏时更换，省时省力，且节约资源，液压杆的连接处均使用封油罩封油避免了不必要的漏油现象，降低油耗，环保性能提高，且液压泵通过卡座卡接，便于更换，降低了维修难度和维修成本。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车减震器的缓冲装置的整体结构示意图。

图中：1支撑柱、2液压杆、3下支撑台、4第一封油罩、5锁紧销、6液压柱、7上支撑台、8上连接孔、9上连接架、10弹簧、11 弹簧座、12油泵卡座、13第二封油罩、14液压泵、15下连接架、16 下连接孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1，一种汽车减震器的缓冲装置，包括支撑柱1，支撑柱 1一侧焊接有油泵卡座12，油泵卡座12内部卡接有液压泵14，液压泵14输出一端通过通管卡接有液压杆2，支撑柱1顶端焊接有下支撑台3，液压杆2顶端通过螺钉固定有第一封油罩4，第一封油罩4 顶端通过螺纹固定有锁紧销5，液压杆2顶端焊接有分油缸，且分油缸顶端通过螺栓固定有弹簧座11，弹簧座11顶端焊接有液压柱6，液压柱6顶端通过螺钉固定有上支撑台7，上支撑台7顶端焊接有上连接架9，且上连接架9顶部开有上连接孔8，支撑柱1底端焊接有支撑底座，且支撑底座底端通过螺栓固定有下连接架15，下连接架 15底部开有下连接孔16。

本实用新型中，液压泵14与液压杆2连接处通过螺钉固定有第二封油罩13，且第二封油罩13与第一封油罩4型号相同，弹簧座11 顶部开有弹簧卡槽，且弹簧卡槽大小与弹簧10直径适配，液压柱6 数量为三个，且三个液压柱6呈三角状分布，液压柱6顶端与上支撑台7顶端紧密连接，上支撑台7底部开有卡槽，卡槽大小与弹簧10 大小适配，油泵卡座12外表面焊接有十二个卡爪，且十二个卡爪组合成卡孔，卡孔的大小与液压泵14大小适配，下连接孔16与上连接孔8的大小相同，且下连接孔16与上连接孔8的内壁直径与汽车轴承相适配。