[实用新型]一种电动客车驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动装置技术领域，尤其是一种电动客车驱动装置。

背景技术

新能源客车在我国迅速发展，电动客车的续航里程取决于装车的电量。受制于目前技术水平，动力电池密度很难有突破，导致电池外形过大，在整车上装载的电池电量有限。而提高电动客车的续航里程的途径之一可通过提高驱动系统的机械效率。

目前使用最普遍的是中央直驱方案，即电机加变速箱，再连接传动轴至主减速器。驱动后桥的主减速器到差速器之间为两级传递。一级为锥齿轮呈90度，其传动效率0.94～0.97，二级为斜齿圆柱齿轮，其传动效率为0.98～0.99。传动轴在设计时无法保证当量夹角满足要求，传动效率相应降低。

因此，有必要提出一款传动效率高的电动客车驱动装置。

实用新型内容

鉴于背景技术所存在的技术问题，本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种传动效率高、结构小型化的电动客车驱动装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术措施：

一种电动客车驱动装置，包括外壳、驱动电机、二级减速件和差速件；所述外壳固定设置于所述驱动电机的驱动轴一侧；所述二级减速件和差速件设置于所述外壳内；所述差速件包括四个相啮合的锥齿轮；所述锥齿轮包括两个正对设置的主动锥齿轮和两个正对设置的从动锥齿轮；所述两个主动锥齿轮与所述二级减速件相连接；所述两个从动锥齿轮分别与两个车轮的车轴相固定连接。

作为进一步改进，所述二级减速件包括依次传动的第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三减速齿轮和第四减速齿轮；所述第一减速齿轮与所述驱动轴同轴固定连接；所述第二减速齿轮和第三减速齿轮通过一固定轴实现同轴连接；所述第四减速齿轮与所述主动锥齿轮固定连接。

作为进一步改进，所述第四减速齿轮上开有供车轴穿过的固定孔；所述第四减速齿轮轴向方向上的一侧侧面上固定设置有两个固定座；所述每个固定座上分别固定连接有一个主动锥齿轮；所述第四减速齿轮带动所述主动锥齿轮旋转，所述主动锥齿轮带动所述从动锥齿轮旋转。

作为进一步改进，所述第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三减速齿轮和第四减速齿轮均为斜齿圆柱齿轮。

作为进一步改进，所述外壳包括第一壳部和第二壳部；所述第一壳部和所述第二壳部上开有若干个第一螺纹孔并通过螺栓实现固定连接；所述第二壳部和所述驱动电机上开有若干个第二螺纹孔并通过螺栓实现固定连接。

作为进一步改进，所述外壳上开有两个通孔供所述车轴穿出，所述车轴外设置有与所述固定孔相配合的轴承以实现对所述第四减速齿轮的固定。

作为进一步改进，所述驱动电机安装于车身地板下方，以实现减小簧下质量，提高整车舒适性。

与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型一种电动客车驱动装置采用二级减速件与差速件的一体结构，再与驱动电机直接连接，无传动轴传递，可减去传动轴的传递效率，同时整体较为紧凑实现结构上的小型化，为整车腾出更多布置空间。

2、本实用新型一种电动客车驱动装置中的二级减速件取消了传统主减速器中的锥齿轮结构，改为斜齿圆柱齿轮，增大整体传动效率。

3、本实用新型一种电动客车驱动装置将驱动电机装在车身地板以下，减少簧下质量，提高整车舒适性。

附图说明

附图1是本实用新型一种电动客车驱动装置的结构示意图；

附图2是本实用新型一种电动客车驱动装置的内部结构示意图。

主要元件符号说明

外壳10、第一壳部11、第二壳部12、

驱动电机20、驱动轴21、

二级减速件30、第一减速齿轮31、第二减速齿轮32、第三减速齿轮33、第四减速齿轮34、

差速件40、锥齿轮41、主动锥齿轮411、从动锥齿轮412、

固定座50、

车轴60、

第一螺纹孔70、

第二螺纹孔80、

具体实施方式