[实用新型]一种发动机可变进气滚流结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机进气系统，具体是一种发动机可变进气滚流结构。

背景技术

随着能源危机与环境恶化，各国家和地区对汽车排放提出了更高要求。研究发现，安装三元催化器的汽车，80％的HC，CO排放是在冷启动过程最初几分钟内产生的。改善发动机冷启动的排放性能对汽车排放改善显得非常重要。

可变滚流系统的作用在于，在发动机低速时，提高进气气体流速，从而提高缸内滚流水平，改善燃油混合和燃烧情况，其它工况时，滚流系统不工作，不影响发动机的原有性能。其实现形式在进气歧管里加装可变滚流阀片。

目前可变滚流系统存在以下缺点，在布置有可变滚流系统的发动机中，会影响原有进气系统的进气效率，若可变滚流系统失效后，甚至极大影响发动机性能。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机可变进气滚流结构，其能够解决现有可变滚流系统影响原有进气系统的进气效率问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种发动机可变进气滚流结构，其包括阀体、执行器和滚流调节组件，所述阀体的前端与进气歧管连接，阀体的后端与进气道连接，阀体具有与进气歧管对应一致的阀体进气通道，所述滚流调节组件包括转轴和位于所述阀体进气通道中的阀片，执行器位于阀体的一侧且与所述转轴驱动连接。所述阀体的前端面上开设有一条轴承座槽，该轴承座槽的截面呈半圆形且与阀体进气通道的底面平齐；所述阀片的前端与所述转轴固定，转轴安装于轴承座槽中使得：初始状态下阀片的下表面与阀体进气通道的底面贴合，执行器驱动转轴转动的过程中阀片与阀体进气通道的底面呈小于90°的夹角α。

进一步的，所述阀片的两侧边向上沿弧面延伸，阀片的下表面与所述阀体进气通道的底面贴合时期两侧的延伸部也与阀体进气通道的壁贴合。

进一步的，所述阀片的后端为平整、中间凸起、中间凹陷三种形状结构中的任一种。

进一步的，所述执行器内部有齿轮，该齿轮的端面有方形凹槽，所述转轴的一端为与齿轮的方形凹槽过盈配合的方形连接端。

进一步的，所述夹角α的取值范围为30°～83°。

进一步的，所述转轴与阀片一体注塑加工成型。

本方案提出的布置方案仅在进气歧管与缸盖进气道之间增加阀体，滚流调节组件安装在阀体前端，并使得在初始状态时阀片与阀体进气通道的内壁贴合，几乎不影响原有进气系统的进气分布和流向，对原进气系统改动较小，且若系统失效，对发动机性能几乎不会产生影响。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1所示结构的爆炸图；

图3为本实用新型的阀体的结构示意图；

图4为本实用新型的滚流调节组件的结构示意图；

图5为本实用新型的阀体与滚流调节组件装配示意图；

图6为本实用新型的原理示意图；

图7为本实用新型的转轴的端部结构放大图；

图8为本实用新型的执行器的结构示意图；

图9为本实用新型的转轴与执行器的装配示意图；

图10为本实用新型的滚流调节组件与执行器的装配示意图；

图11为本实用新型的阀片的三种实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

一种发动机可变进气滚流结构，其包括阀体1、执行器2和滚流调节组件3。如图1至图6所示，所述阀体1上分布有螺栓孔1-1，用于与进气歧管4和缸盖连接。阀体1的前端与进气歧管4连接，其前端面1-4与进气歧管4的出口截面形状一致；阀体1的后端与进气道5连接，其后端面的形状与进气道5的进气口截面形状一致。阀体1具有与进气歧管4对应一致的阀体进气通道6，所述滚流调节组件3包括转轴3-2和位于所述阀体进气通道6中的阀片3-1，执行器2位于阀体1的一侧且与所述转轴3-2驱动连接。所述阀体1的前端面1-2上开设有一条轴承座槽1-3用于安装转轴3-2，该轴承座槽1-3的截面呈半圆形且与阀体进气通道6的底面1-5平齐；所述阀片3-1的前端与所述转轴3-2固定，转轴3-2安装于轴承座槽1-3中使得：初始状态下阀片3-1的下表面与阀体进气通道6的底面1-5贴合，执行器2驱动转轴3-2转动的过程中阀片3-1与阀体进气通道6的底面1-5呈小于90°的夹角α。