[实用新型]减震板结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及结构振动控制技术领域，具体而言，涉及一种减震板结构及汽车。

背景技术

薄板结构具有较小的质量且能够承受较大的载荷，因此在汽车、潜艇以及航空发动机等领域上应用非常广泛，然而，这种薄板结构的工作环境较复杂，静动应力高，易产生振动。

振动不仅会影响车辆的乘坐舒适性、潜艇的静音性、航空发动机的寿命和推重比，还会产生较大的噪音，需要对薄板结构进行减震处理。

综上所述，如何提供一种能够降低振动又可以使薄板结构轻量化的减震板结构，是本领域的技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型实施方式的目的在于提供一种减震板结构，充分利用粘弹性材料的剪切耗能作用，不仅可以提高损耗因子，而且在得到较高损耗因子的同时，能够降低约束层和阻尼层的用量，从而实现减震板结构的轻量化。

本实用新型实施方式的另一个目的在于提供一种汽车，在能够满足较好NVH性能(Noise Vibration Harshness噪音、振动、声振粗糙度)的前提下，又满足了轿车车身结构的轻量化，有效地降低噪音干扰，给驾乘人员带来安静舒适的环境。

本实用新型的实施方式是这样实现的：

本实用新型的实施方式提供了一种减震板结构，应用于汽车上，该减震板结构包括基板、第一减震部以及第二减震部，所述第一减震部设置于所述基板的一侧，所述第二减震部设置于所述基板的另一侧；

所述第一减震部包括至少一个第一阻尼层和至少一个第一约束层，所述第二减震部包括至少一个第二阻尼层和至少一个第二约束层，所述第一阻尼层和所述第一约束层数量相等，所述第二阻尼层和所述第二约束层数量相等；

所述第一阻尼层和所述第一约束层依次交替层叠设置于所述基板的一侧且所述第一阻尼层相对于所述第一约束层靠近于所述基板，所述第二阻尼层和所述第二约束层依次交替层叠设置于所述基板的另一侧且所述第二阻尼层相对于所述第二约束层靠近于所述基板。

另外，根据本实用新型的实施方式提供的减震板结构，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型可选地实施方式中，所述第一阻尼层、所述第二阻尼层、所述第一约束层、所述第二约束层以及所述基板的厚度均相等。

在本实用新型可选地实施方式中，所述第一阻尼层和所述第二阻尼层的材料相同，所述第一约束层和所述第二约束层的材料相同，所述第一减震部和所述第二减震部相对于所述基板对称。

在本实用新型可选地实施方式中，所述第一阻尼层包括第一弹性层，所述第一弹性层设置于所述基板与所述第一约束层之间，所述第二阻尼层包括第二弹性层，所述第二弹性层设置于所述基板与所述第二约束层之间；

所述第一弹性层与所述第二弹性层的厚度相同且均为所述基板厚度的两倍。

在本实用新型可选地实施方式中，所述第一弹性层和所述第二弹性层均开设有多个通孔，所述通孔的轴线垂直于所述第一弹性层或所述第二弹性层的表面。

在本实用新型可选地实施方式中，所述第一阻尼层和所述第二阻尼层为丙烯酸酯橡胶层或者N-1型丁基胶层。

在本实用新型可选地实施方式中，所述基板为厚度为0.8mm-2mm的金属板。

在本实用新型可选地实施方式中，所述第一约束层和所述第二约束层的材质为金属。

在本实用新型可选地实施方式中，所述第一约束层和所述第二约束层设置有加强筋，所述加强筋与所述第一约束层和所述第二约束层一体成型。

本实用新型的实施方式还提供了一种汽车，包括具有车用NVH结构的轿车车身，所述车用NVH结构包括了减震板结构。

本实用新型实施方式提供的减震板，其设计合理、结构简单、紧凑，在附加相同材料的情况下，能够得到较高的损耗因子，具有减震作用，且满足结构轻量化的需求，符合隔音、降噪且轻量化产品的应用要求，该减震板生产、成型工艺简单、制造方便，成本较低，具有较好的市场应用价值。

本实用新型实施方式提供的减震板和汽车，不仅减震效果好，而且具有较好的轻量化效果，生产、成型工艺简单、方便，成本较低，具有显著性应用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施方式，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。