[实用新型]车载储能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车载储能装置。

背景技术

现有技术中，用于对大功率交流负载供电的车载电源大都采用发电机，存在的不足之处在于噪音较大，且使用不便。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于提供一种车载储能装置，能够通过电池组储能并逆变供电，使用更加方便。

实现本实用新型发明目的技术方案：

一种车载储能装置，包括车载集装箱，其特征在于：车载集装箱内设有发电机、电气控制单元、变流器、电池组；发电机电力输出端与电气控制单元电气连接，电气控制单元与变流器电气连接，变流器接电池组；电池组可经变流器充电储能或者经变流器提供交流电；电气控制单元设有负载供电端。

进一步地，所说电气控制单元结构为，控制回路：具有PLC控制器，PLC控制器的第一输出端接发电机的控制端，PLC控制器的第二输出端接变流器的控制端，PLC控制器的第三输出端接第一接触器的控制端；PLC控制器的第四输出端接第二接触器的控制端；主回路：发电机的电力输出端经第一接触器接电气母线；变流器的电力端经隔离变压器接电气母线；电气母线经第二接触器接负载，即第二接触器的电力输出端为负载供电端。

进一步地，电气控制单元还具有显示屏、监测仪表，显示屏、监测仪表接PLC控制器，监测仪表还与电气母线上的电力传感器连接；PLC控制器、第一接触器、第二接触器、隔离变压器均设置于控制柜内，显示屏、监测仪表位于控制柜侧面。

进一步地，电池组采用锂电池组，锂电池组位于电池箱体内，锂电池组与电池箱体之间填充有缓冲材料；

进一步地，电池箱体内设有电池充电管理装置，用于对锂电池组充放电进行控制。

进一步地，发电机采用柴油发电机。

本实用新型具有的有益效果：

本实用新型车载集装箱内设有发电机、电气控制单元、变流器、电池组；发电机通过电气控制单元可向电池组充电进行储能，电池组可经变流器、电气控制单元向负载提供交流电，即，除了发电机可向负载提供交流电外，电池组也可向负载提供交流电，负载供电更加方便，通过储能系统和发电机的配合使用，达到平滑稳定输出，不间断供电的作用，合理利用燃料并保障系统可靠和安全。

本实用新型电气控制单元结构具有控制回路和主回路，通过电气控制单元进一步方便实现对电池组充电、对负载供电的控制。本实用新型电气控制单元还具有显示屏、监测仪表，方便对设备的监测、维护。

本实用新型电池组采用锂电池组，锂电池组位于电池箱体内，锂电池组与电池箱体之间填充有缓冲材料，能够有效避免车辆颠簸时电池组可能造成的损坏。本实用新型电池箱体内设有电池充电管理装置，进一步方便对锂电池组充放电进行控制。

附图说明

图1为本实用新型的电气原理框图；

图2为本实用新型电气控制单元的电气原理框图。

具体实施方式

如图1、图2所示，车载集装箱内设有发电机、电气控制单元、变流器、电池组。发电机电力输出端与电气控制单元电气连接，电气控制单元与变流器电气连接，变流器接电池组；电池组可经变流器充电储能或者经变流器提供交流电；电气控制单元设有负载供电端。

发电机采用柴油发电机，变流器采用20KW壁挂式储能双向变流器。电池组采用锂电池组，锂电池组位于电池箱体内，锂电池组与电池箱体之间填充有缓冲材料；电池箱体内设有电池充电管理装置，用于对锂电池组充放电进行控制。实施时，可采用多组相互连接的锂电池组，总电量为50KWh，采用模块化设计，便于维护。电池箱体设置于电池柜体内，并与电池柜体固定。

电气控制单元结构为，控制回路：具有PLC控制器，PLC控制器的第一输出端接发电机的控制端，PLC控制器的第二输出端接变流器的控制端，PLC控制器的第三输出端接第一接触器的控制端；PLC控制器的第四输出端接第二接触器的控制端；主回路：发电机的电力输出端经第一接触器接电气母线；变流器的电力端经隔离变压器接电气母线；电气母线经第二接触器接负载，即第二接触器的电力输出端为负载供电端。电气控制单元还具有显示屏、监测仪表，显示屏、监测仪表接PLC控制器，监测仪表还与电气母线上的电力传感器连接；PLC控制器、第一接触器、第二接触器、隔离变压器均设置于控制柜内，显示屏、监测仪表位于控制柜侧面。实施时，显示屏采用触摸屏，并设有HMI人机界面。

工作时，发电机和电池组均可对负载供电，通过电气控制单元进行控制。发电机经变流器可对电池组进行充电，变流器对电池进行充电控制并监测SOC，当电池组充满时停止工作，充电时间约为2.5小时。电池组可放电，经变流器输出380V交流电，对负载进行供电，满足10kw负载工作约5小时。