[实用新型]集装箱系固用接长杆

说明书

技术领域

本实用新型属于集装箱系固的技术领域，特别是涉及一种集装箱系固用接长杆。

背景技术

多层集装箱绑扎时，集装箱与甲板(还有与舱口盖及绑扎桥)之间的连接通常用拉杆、花篮螺丝及眼板等组合形式来系固，因绑扎点之间的距离不一样，有些距离相差较大，因此所用拉杆及花篮螺丝的长度可能都不一样，需要多个不同型号才能满足要求，这样就大大的增加了生产成本，也增加了管理难度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种集装箱系固用接长杆，在集装箱系固中作为拉杆连接的距离补偿，减少拉杆及花篮螺丝的产品使用型号，降低成本和管理难度。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种集装箱系固用接长杆，包括多节杆、卡头、轴、限位销和弹簧，所述卡头整体呈夹子形、包括连接头部和上下对称的夹臂，所述多节杆的末端与卡头的连接头部连接，上下两只夹臂的中部对应开有轴孔，所述上下两只夹臂上分别沿轴孔的周向错位开设有限位销槽，所述限位销槽沿两只夹臂的上面向下开设并与轴孔侧向连通，所述上下两只夹臂的后部内侧相对应地设有拉杆节夹紧凹槽，所述限位销与轴顶部侧向固定，所述弹簧套置于限位销的底部，所述轴设置于卡头的轴孔中，所述限位销在连接过程中先位于下方夹臂的限位销槽中、随着轴压缩弹簧向上提升并旋转卡入到上方夹臂的限位销槽中。

所述多节杆的末端设有外螺纹，所述卡头的连接头部设有连接孔，所述连接孔内设有内螺纹，所述多节杆的末端与卡头的连接头部通过螺纹连接。

所述上下两只夹臂的限位销槽沿轴孔周向180°错位设置。

所述轴的底端设有手把。

所述拉杆节夹紧凹槽的截面呈与拉杆节外环面相匹配的弓形。

所述上下两只夹臂之间为空腔结构。

有益效果

本实用新型实现了与拉杆的头部关节连接，再通过多节杆与花篮螺丝连接，从而解决了现有的集装箱系固中拉杆连接的距离补偿问题，当绑扎点之间的距离不一样时，仍可使用相同型号的拉杆及花篮螺丝，距离补偿通过接长杆来实现，从而大大减少产品型号，降低产品成本，并降低管理难度及管理成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的爆炸图。

图3为本实用新型与拉杆连接的结构示意图。

图4为本实用新型卡头的细节结构图。

图5为本实用新型与拉杆和花篮螺丝连接的总图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如图1-5所示的一种集装箱系固用接长杆，包括多节杆1、卡头2、轴3、限位销4和弹簧5。

多节杆1采用两节杆。卡头2整体呈夹子形，包括连接头部和上下对称的夹臂，上下两只夹臂之间为空腔结构。。多节杆1的末端与卡头2的连接头部连接，多节杆1的末端设有外螺纹，卡头2的连接头部设有连接孔，连接孔内设有内螺纹，多节杆1的末端与卡头2的连接头部通过螺纹连接。

上下两只夹臂的中部对应开有轴孔6，上下两只夹臂上分别沿轴孔6的周向180°错位开设有限位销槽7，限位销槽7沿两只夹臂的上面向下开设并与轴孔6侧向连通。上下两只夹臂的后部内侧相对应地设有拉杆节夹紧凹槽8，拉杆节夹紧凹槽8的截面呈与拉杆节外环面相匹配的弓形。限位销4与轴3顶部侧向固定，弹簧5套置于限位销4的底部，轴3的底端设有手把9。轴3设置于卡头2的轴孔6中，限位销4在连接过程中先位于下方夹臂的限位销槽7中、随着轴3压缩弹簧5向上提升并旋转卡入到上方夹臂的限位销槽7中。

该集装箱系固用接长杆在使用时操作步骤如下：

(1)将轴3拉至卡头2的底部，将限位销4置于下方夹臂的限位销槽7中；

(2)将拉杆的最后一个关节套入到卡头2中；

(3)提升轴3将限位销4穿入卡头2的上层轴孔6并旋转180°，卡入到上方夹臂的限位销槽7中，同时拉杆的关节进入到拉杆节夹紧凹槽8中，通过弹簧5的复位张力使得上下两只夹臂相对夹紧，实现接长杆与拉杆牢固连接，接长杆不会从拉杆上脱落下来；

(4)将接长杆的关节装入到花篮螺丝中，收紧花篮螺丝，完成绑扎系固。