[实用新型]一种双涡轮增压发动机进气管路

说明书

技术领域

本实用新型涉及双涡轮增压发动机进气管路技术领域，具体为一种双涡轮增压发动机进气管路。

背景技术

双涡轮增压是涡轮增压的方式之一，针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应，双涡轮增压发动机进气管路与双涡轮增压发动机的连接结构复杂，维修人员在对管路进行拆卸更换时非常麻烦，会浪费大量的时间，从而不便于人们使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双涡轮增压发动机进气管路，具备便于拆卸双涡轮增压发动机进气管路的优点，解决了双涡轮增压发动机进气管路不方便拆卸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双涡轮增压发动机进气管路，包括发动机本体和进气管，所述进气管位于发动机本体的右侧，所述发动机本体右侧的顶部连通有对接管，所述对接管的表面固定连接有固定套，所述进气管的左端活动安装在固定套的内部，所述进气管的顶部和底部均固定连接有位于固定套右侧的固定块，所述固定套的内部活动连接有位于进气管顶部和底部的传动杆，所述传动杆的右端固定连接有连接杆，所述固定块的表面开设有通口，所述连接杆的右端依次贯穿固定套和通口并活动安装有挡块，所述挡块的左侧与固定块接触，所述传动杆左端的表面螺纹连接有传动套，所述传动套的表面固定连接有圆锥齿轮一，所述圆锥齿轮一与圆锥齿轮二啮合，所述圆锥齿轮二位于传动套远离对接管的一侧，所述圆锥齿轮二远离传动套一侧的轴心处固定连接有驱动杆，所述驱动杆远离圆锥齿轮二的一端贯穿固定套并延伸至固定套的外部。

优选的，所述固定套的内壁固定连接有位于连接杆顶部和底部的导向块，所述连接杆的顶部和底部均开设有导向槽，所述导向块滑动连接在导向槽内。

优选的，所述挡块的左侧固定连接有连接块，所述连接块的左端活动连接在连接杆的内部，且连接块的左端固定连接有卡块，所述卡块活动连接在连接杆的内部。

优选的，所述驱动杆位于固定套外部一端的左侧和右侧均固定连接有驱动块，所述驱动块的表面设置有防滑纹。

优选的，所述进气管位于固定套内部一端的表面固定连接有密封圈，所述密封圈与固定套的内壁活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置对接管、固定套、固定块、传动杆、连接杆、通口、挡块、传动套、圆锥齿轮一、圆锥齿轮二和驱动杆，达到了便于维修人员拆卸双涡轮增压发动机进气管路的效果，能够节省大量的拆卸时间，从而便于人们使用。

2、本实用新型通过设置导向块和导向槽能够对连接杆进行导向，从而让连接杆移动的更加稳定，通过设置连接块和卡块能够将连接杆与挡块连接在一起，能够防止连接杆与挡块分离，从而让挡块能够在旋转的同时不会与连接杆分离，通过设置驱动块能够增加驱动杆与使用者手部的接触面积，从而让使用者能够更加方便的旋转驱动杆，通过设置密封圈能够对固定套与进气管之间的间隙进行密封，从而防止大量的气体泄漏。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型圆锥齿轮一和圆锥齿轮二的连接结构右视示意图；

图3为本实用新型固定块的右视结构局部示意图；

图4为本实用新型A-A的局部结构放大示意图。

图中：1发动机本体、2对接管、3固定套、4进气管、5固定块、6传动杆、7连接杆、8通口、9挡块、10传动套、11圆锥齿轮一、12圆锥齿轮二、13驱动杆、14导向块、15导向槽、16连接块、17卡块、18驱动块、19密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。