[实用新型]一种车用气垫头枕结构

说明书

一种车用气垫头枕结构，包括头枕本体、设置在本体上的气垫部和连接气垫部的充气装置的组合。充气装置具有帮浦和连接帮浦的输气管；输气管连接气垫部；以及，操作帮浦控制流体进入气垫部，弹性调整气垫部大小，而达到依据驾驶人员不同头形轮廓及/或实际使用需求，使本体及气垫部在符合人体工学的条件下，确实保护支持驾驶人员头部、颈椎等部份的作用。

【技术领域】

本创作系有关于一种车用气垫头枕结构；特别是指一种车辆座椅头枕应用本体组合气垫部，配合充气装置操作，弹性调整气垫部大小，以符合驾驶人员不同使用需求和人体工学之新型者。

【背景技术】

车辆座椅设置头枕，用来支持驾驶人员头部，减轻颈部、脊椎负担和疲劳情形，已属习知技艺。这类座椅头枕结构通常应用皮革、布织物、塑料薄层等，包覆填充物、泡棉或其类似材料的型态。以及，头枕和座椅之间设置连杆、枢转组件，使头枕可转动的调整前、后倾斜角度，来达到支撑驾驶者头部的作用。

一个有关这类车辆座椅头枕在结构和应用方面的课题是，习知头枕结构因制作成本考虑，并非依据驾驶人员不同头型轮廓或实际操作可能产生的使用需求而制作，因此头枕轮廓或规格是成固定型态，只能提供基本的支持作用，无法达到确实的保护和完全、完整的支持效果。

特别是，习知头枕结构会使驾驶人员的颈椎部形成悬空状态，不仅存在有支撑不足，造成使用者长时间驾驶所产生的颈椎部酸痛、影响行车安全等情形；相对的，也降低了它符合人体工学的作用。

为了改善上述情形，旧法揭示了一种可组合座椅的头枕结构；例如，台湾第81204882 号「靠枕之结构改良」专利案，提供了一个典型的实施例。所述实施例在头枕本体两边设有可供口吹充气的侧垫，头枕本体背部设有弹性系带，可套合在座椅上，用以支持包覆使用者头部。

不过就像那些熟习此技艺的人所知悉，上述实施例在实际使用时，头枕本体仍造成使用者颈椎部形成悬空状态，而不利于使用者长时间驾驶的需求。并且，上述实施例只适用在座椅椅背较高的结构模块；例如，大型车的乘客座椅，才能使该头枕本体位在座椅椅背的高度位置，符合用户乘坐时的头部高度，而获得支撑作用。

上述实施例的结构型态无法应用在一般汽车座椅上，特别是驾驶者座椅。这是因为，该头枕本体的弹性系带如果套合在汽车座椅上，该头枕本体的高度不符(即，低于)驾驶者乘坐时的头部高度，而不利于驾驶者。如果该头枕本体的弹性系带套合在汽车座椅的头枕上，则头枕本体和汽车座椅头枕的迭合厚度，将造成驾驶者头部过度前倾和颈椎部悬空程度，不仅不利于驾驶者，也不符实际驾驶的姿势需求和人体工学条件。

习知技艺也已揭示了许多供人员躺睡时使用的充气头枕结构；例如，台湾第88211944号「枕头充气结构」、第94111168号「可调式气液复合枕头」、第103221538号「充气调整型枕头」专利案等，提供了典型的实施例。它们提供了充气结构，调整头枕内部的流体量，使头枕具有不同高度，来符合人员的不同实际使用需求。

可了解的是，这类提供人员躺睡时使用的头枕结构(以下简称躺睡头枕)无法应用在汽车座椅上。原因包括：

1.躺睡头枕接触人员头部的部分必须是一整个平面的结构型态，才能配合人员睡姿改变时，提供人员头部相对变换或移位的支撑作用，降低落枕情形。因此，躺睡头枕的两边区域不适于形成突出结构。

2.习知躺睡枕头没有确实支撑人员颈椎部的结构型态；以避免人员躺睡时，头部过度后仰，引发打鼾情形。而这些情形都不是我们所期望的。

代表性的来说，这些参考数据显示了有关习知头枕或车辆座椅头枕在结构和应用方面的设计技艺；它们也反映出这些头枕在实际使用的情形中，所存在的一些问题。如果重行设计考虑该头枕的组合结构，在设计上符合人体工学的条件下，使其构造不同于习用车辆座椅头枕，将可提供一个比较理想的保护及支持能力，而改善习知技艺的缺点。

我们发觉车用座椅头枕结构必须考虑下列课题：