[实用新型]备胎夹紧机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种备胎夹紧机构。

背景技术

客车上的备胎需要固定在车体上，且在车辆运行过程中不能有异常移位，另外，在紧急情况下需要使用备胎时，备胎的固定机构要能够很好地借用随车工具被拆卸开。

目前，备胎的固定方式通常采用两种，分别为悬吊式备胎架或者抽拉式备胎架，而在采用抽拉式备胎架时，需要一种夹紧机构，防止备胎在车辆运动过程中窜出，现有的夹紧机构采用张紧绳固定的方式，这种固定方式美观性较差，另外张紧绳在车辆使用久了之后容易变脆断裂。

正是基于上述考虑，本实用新型设计了一种简洁的、可靠的适用于抽拉式结构的备胎夹紧机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种备胎夹紧机构。

为了实现本实用新型的目的,本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型公开了一种备胎夹紧机构，包括用于放置备胎的备胎支架，所述备胎支架的上方设有限位架，所述限位架呈与所述备胎的一侧壁形状相匹配的弧形结构，所述备胎支架的一侧上设有截面呈矩形的钢管，所述钢管上通过连接机构与用于顶紧备胎另一侧壁的顶紧件连接。

所述备胎支架由相互平行的两个第一支架和相互平行的两个第二支架组成的矩形支架，所述第一支架之间设有相互平行的支撑杆；所述限位架通过设置在内侧的第二支架上以及设置在两个第一支架上的连接杆支撑连接，所述钢管设置于所述第一支架上的连接杆的一侧。

所述连接机构包括固定在钢管上的两块相同的上限位块和下限位块，所述上、下限位块之间设有两块限位板，所述限位板上设有与所述钢管卡合的卡口，所述限位板与所述上、下限位块上设有用于限位螺栓穿过的通孔，所述两块限位板的一端通过连接板相连，所述连接板通过调节机构与顶紧件连接。

所述调节机构包括调节螺杆，所述调节螺杆一端与设置在顶紧件侧壁上的螺纹槽螺纹连接，另一端穿过设置在所述连接板上的调节孔，所述连接板的两侧均设有套装在所述调节螺杆上的调节螺母。

所述顶紧件的截面呈“C”字形结构，所述顶紧件的一侧与调节螺杆连接，另一侧与备胎顶紧。

所述限位架顶部设有两个用于顶紧备胎的挡板。

所述第一支架之间还设有呈圆柱形的滚动件，所述滚动件两端设有用于第一支架内壁上插入件插入的插孔。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型通过呈矩形的钢管的结构特点与固定在钢管上的上、下限位块以及限位螺栓，确保设置在上、下限位块之间的限位板不能转动，并且通过限位板与顶紧件连接，通过顶紧件顶紧备胎的一侧，通过与备胎一侧壁外部形状相匹配的限位架以及限位架上的两块挡板对备胎另一侧进行顶紧，三点限位，实现备胎的夹紧固定，结构简单，美观；

2.本实用新型通过设置调节机构，可以根据实际情况对备胎与顶紧件之间的间隙进行实际调整，确保顶紧件能够更好对备胎顶紧，确保备胎在行车颠簸时，不会窜出或晃动的情况，确保行车安全。

附图说明

图1为本实用新型的使用状态示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为图2的局部放大图。

图中，1备胎，2备胎支架，21第一支架，22第二支架，23支撑杆，3限位架，4钢管，5连接机构，51上限位块，52下限位块，53限位板，54限位螺栓，55连接板，6顶紧件，61螺纹槽，7连接杆，8调节机构，81调节螺杆，82调节螺母，9挡板，10滚动件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

参见图1-图3。

本实用新型公开了一种备胎夹紧机构，包括用于放置备胎1的备胎支架2，所述备胎支架2的上方设有限位架3，所述限位架3呈与所述备胎1一侧壁形状相匹配的弧形结构，所述备胎支架2的一侧上设有截面呈矩形的钢管4，所述钢管4上通过连接机构5与用于顶紧备胎1另一侧壁的顶紧件6连接，本案通过呈矩形的钢管4的结构特点与连接机构5连接，使得连接机构5不能转动，并且通过连接机构5与顶紧件6连接，通过顶紧件6顶紧备胎1的一端，通过与备胎1一侧壁外部形状相匹配的限位架3对备胎1另一侧进行顶紧，从而实现备胎1的夹紧固定，结构简单，美观。