[实用新型]一种飞机辅助动力电机楔形压块拆卸工装

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机电机维修设备领域，特别是涉及一种飞机辅助动力电机楔形压块拆卸工装。

背景技术

在大、中型飞机和大型直升机上，为了减少对地面供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力电机或APU。APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气。APU所使用电机的转子通常为多极凸极矩形绕线式转子，如附图1所示。该多极凸极转子的矩形线圈之间设有一种楔形的铝制结构件，称为楔形压块7，楔形压块7的两个直角边分别压紧矩形的线圈9，两个45度角处的一小段平面与铁芯极靴部8接触并压紧，如附图2所示。在生产的过程中，安装上楔形压块7之后，还要进行浸漆处理，让绝缘漆填满所有缝隙，通过绝缘漆的粘合力使上述部件结合成一体。通过这种固定方式，楔形压块7能够把线圈9牢牢地压在铁芯槽中，防止在高速运转下线圈散架。

电机转子在维修过程中，需要将楔形压块7从主转子铁芯槽中拆卸下来。由于楔形压块7和线圈9、铁芯极靴部8相互压紧，再加之绝缘漆的粘合力，需要较大的力才能将其拆除，现有技术的拆卸方式是将转子竖直放置，用锤击或者压床将楔形压块7直接压出，或用铣床直接将楔形压块7朝上的面铣掉，再将残余部分取出。但由于铁芯极靴部8硅钢片缺乏保护，因此很容易在摩擦力的作用下导致硅钢片变形，硅钢片材料一般韧性不足，变形后强行复位很容易发生折断，导致铁芯品质下降；若直接铣掉楔形压块7一部分，一是会导致楔形压块解体，无法再次使用，若没有备件则会使整个电机报废，二是铣削操作中铣刀可能碰到铁芯极靴部8，或铣削深度过深损伤到铁芯槽底和槽壁造成损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为克服现有技术的不足，提供一种飞机辅助动力电机楔形压块拆卸工装，能够在不损伤铁芯和楔形压块的情况下将楔形压块拆解下来，辅助维修、检查和重装工序使用。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种飞机辅助动力电机楔形压块拆卸工装，包括限位板、定位板、顶杆、一组拉杆、垫块和推杆，所述的一组拉杆用于连接限位板和定位板，顶杆用于固定已连接的限位板和定位板，所述限位板下部设有两个卡位角一，定位板下部设有两个卡位角二，卡位角二之间开有定位孔，垫块置于限位板和定位板之间的楔形压块一侧，推杆穿过定位孔推动垫块移动。

进一步地，所述两个卡位角一对称设置，卡位角一的夹角度数为85～95度。

进一步地，所述两个卡位角二对称设置，卡位角二的夹角度数为85～95度。

进一步地，所述垫块包括轴和推板，轴与楔形压块内孔间隙配合，推板为下部三角形上部矩形的五边形板块。

进一步地，所述限位板靠近底部两侧和顶部中间均开有螺孔，定位板底部与螺孔对应处开有通孔，顶部与螺孔对应处开有盲孔，拉杆穿过通孔拧入螺孔将限位板和定位板连接，顶杆穿过螺孔顶在盲孔内。

进一步地，所述定位孔设有螺纹，推杆为全螺纹的长螺栓。

进一步地，所述拉杆为半螺纹或全螺纹的长螺栓。

进一步地，所述顶杆为全螺纹的长螺栓。

进一步地，所述盲孔深3～6毫米，盲孔直径略大于顶杆直径。

由于采用了上述方案，本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构简单，限位板、定位板紧紧地将极靴部的硅钢片压住，因此避免了出现最上层硅钢片变形的情况，能够在不损伤铁芯和楔形压块的情况下将楔形压块拆解下来，辅助维修、检查和重装工序使用；使用本实用新型拆卸楔形压块不会造成零件解体，拆下的零件检验合格后可重复使用，也消除了破坏法可能产生的铣刀损坏铁芯的风险；缩短了拆卸时间和修理周期，从而降低了操作工的劳动强度、提高工作效率；对材料要求低，制造成本低。

附图说明

图1是辅助动力电机转子的结构示意图。

图2是楔形压块与辅助动力电机转子之间的连接示意图。

图3是本实用新型的结构示意图。

图4是本实用新型一个实施例的示意图。

附图标记：1-限位板，11-螺孔，12-卡位角一，2-定位板，21-通孔，22-盲孔，23-卡位角二，24-定位孔，3-顶杆，4-拉杆，5-垫块，51-轴，52-推板，6-推杆，7-楔形压块，8-铁芯极靴部，9-线圈。

具体实施方式