[实用新型]用于汽车减震器的双向阻尼活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器领域，特别涉及一种用于汽车减震器的双向阻尼活塞。

背景技术

汽车在经过不平路面时，虽然避震系统中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧往复跳跃的。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，筒内充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。减震器的工作原理是当车架与车桥或车身与车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。导向器是减震器中的重要零件之一，它对减震器中活塞杆的运动起很好的导向作用，保证活塞在运行过程中的平顺性，同时在活塞运动过程中通过导向器的油孔将工作缸和贮油缸连通。

目前，现有技术中的减震器活塞上的阻尼孔一般由多段孔径不同的台阶构成，通常采用机加工成形，加工成本高，且台阶式的阻尼孔在活塞往复运动时，提供的阻尼力不同，进而影响双向阻尼活塞往复运动的稳定性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种阻尼孔与活塞一体式成型以减少机加工成本、活塞往复运动时双向阻尼力稳定的用于汽车减震器的双向阻尼活塞。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种用于汽车减震器的双向阻尼活塞，包括活塞体，所述活塞体中心设有用于安装活塞杆的安装孔，所述活塞体周向分布多个沿轴向设置的供液体通过的阻尼孔，所述阻尼孔的孔径一致，所述阻尼孔与活塞体一体式成型。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：阻尼孔与活塞体一体式成型，无需机加工，节约加工成本，且阻尼孔的孔径一致，保证活塞在双向往复运动时阻尼孔提供相同的阻尼力。

作为本实用新型的一种改进，所述活塞体还包括沿周向分布多个沿轴向设置的第一节流孔，所述阻尼孔与第一节流孔沿周向间隔设置，所述第一节流孔的孔径一致，所述第一节流孔与活塞体一体式成型，通过所述改进，如果相同体积的活塞体需要更大的双向阻尼力，则将阻尼孔和第一节流孔同时一体式成型，以增大液体的流通量，增大阻尼力，且第一节流孔的孔径一致，保证活塞往复运动时双向的阻尼力一致。

作为本实用新型的还有一种改进，所述活塞体还包括沿周向分布的多个沿周向设置的第二节流孔，所述第二节流孔与第一节流孔沿径向向内依序排布，所述第二节流孔的孔径一致，所述第二节流孔与活塞体一体式成型，通过所述改进，如果相同体积的活塞体需要最大的双向阻尼力，则将阻尼孔、第一节流孔和第二节流孔同时一体式成型，以增大液体的流通量，增大阻尼力，且第二节流孔的孔径一致，保证活塞往复运动时双向的阻尼力一致。

作为本实用新型的还有一种改进，所述阻尼孔的数量为四个，所述第一节流孔的数量为四个，所述第二节流孔的数量为四个，通过所述改进，当选择一体式成型四个阻尼孔时，阻尼力需求最小，当选择一体式成型十二个孔时，阻尼力需求最大，通过调节成型孔的数量，满足不同要求的阻尼力需要。

附图说明

图1为本实用新型整体结构立体示意图。

图2为本实用新型主视图。

1-活塞体，2-安装孔，3-阻尼孔，4-第一节流孔，5-第二节流孔。

具体实施方式

如图1～2所示，

一种用于汽车减震器的双向阻尼活塞，其特征在于：包括活塞体1，所述活塞体1中心设有用于安装活塞杆的安装孔2，所述活塞体1周向分布多个沿轴向设置的供液体通过的阻尼孔3，所述阻尼孔3的孔径一致，所述阻尼孔3与活塞体1一体式成型。

其中，所述活塞体1还包括沿周向分布多个沿轴向设置的第一节流孔4，所述阻尼孔3与第一节流孔4沿周向间隔设置，所述第一节流孔4的孔径一致，所述第一节流孔4与活塞体1一体式成型。

其中，所述活塞体1还包括沿周向分布的多个沿周向设置的第二节流孔5，所述第二节流孔5与第一节流孔4沿径向向内依序排布，所述第二节流孔5的孔径一致，所述第二节流孔5与活塞体1一体式成型。

其中，所述阻尼孔3的数量为四个，所述第一节流孔4的数量为四个，所述第二节流孔5的数量为四个。

以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围内。