[实用新型]车身焊装线上铝合金后地板组件无磁端拾器

说明书

技术领域

本实用新型涉及应用在汽车后地板焊装线上的后地板铝合金组件电阻点焊工装，更具体地是一种铝车身焊接线上后地板端拾器。

背景技术

在汽车行业的轻量化进程中，铝合金材质倍受青睐，但铝合金材质的焊接存在以下诸多难点：铝合金焊接接头软化严重，强度系数低；铝合金表面易产生难熔的氧化膜，AI203的熔点达到2060℃，需要采用大功率密度的焊接工艺；铝合金焊接容易产生气孔，易产生热裂纹，导致焊接质量问题；铝合金焊接线膨胀系数大，易产生焊接变形；铝合金热导率大，约为钢材的四倍，相同焊接速度下，热输入要比焊接钢材大2-4倍。因此，铝合金的焊接要求采用能量密度大、焊接热输入小、焊接速度高的高效焊接方法。

电阻焊是一种能满足能量密度大等要求的焊接方法，但是由于铝合金材质在采用电阻焊时需要的电流很大，焊枪采用的是双变压器，导致焊接时在端拾器和焊枪上产生严重的涡流问题，涡流的形成，极大地影响了焊枪使用寿命。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种车身焊装线上铝合金后地板组件无磁端拾器，集定位、夹装、搬运于一身，并能有效避免产生涡流，使电阻点焊工艺能够顺利地应用于铝合金后地板组件的焊接，维护焊枪正常使用寿命，保证焊件质量。

本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型车身焊装线上铝合金后地板组件无磁端拾器的结构特点是：在呈矩形的安装板的顶面设置用于和机器人直连接的转接盘；在所述安装板的两侧固定连接纵向侧杆，使分处在两侧的纵向侧杆与安装板构成“H”形构件，在两根纵向侧杆的两端，且朝向“H”形构件的外侧固定连接各横向杆；在各横向杆的杆前端分别连接有呈竖向的夹具安装杆，在所述两侧纵向侧杆的腰部分别连接有呈竖向的定位销安装杆，构成端拾器支架；在所述夹具安装杆上固定安装夹具，在所述定位销安装杆上固定设置定位销；构成所述无磁端拾器的所有构件均采为非导磁的铝质构件。

本实用新型车身焊装线上铝合金后地板组件无磁端拾器的结构特点也在于：所述纵向侧杆和横向杆采用横断面为八边形的铝型材八角管，夹具安装杆和定位销安装杆是采用横断面为圆形的铝型材圆管，在所述铝型材八角管和铝型材圆管上均匀布有安装孔，所述夹具和定位销是利用安装孔进行固定安装。

本实用新型车身焊装线上铝合金后地板组件无磁端拾器的结构特点也在于：所述夹具是由气缸驱动的气动夹具。

本实用新型车身焊装线上铝合金后地板组件无磁端拾器的结构特点也在于：所述定位销为直杆销，直杆销的前端为锥形销头。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型是针对车身焊装线上铝合金后地板组件而设置的无磁端拾器，其集定位、夹装、搬运于一身，并能有效避免产生涡流，使电阻点焊工艺能够顺利地应用于铝合金后地板组件的焊接，维护焊枪正常使用寿命，保证焊件质量。

2、本实用新型采用横断面为多边形的铝型材，利用其多边形结构使夹具及定位销在铝型材上的定位牢固可靠，多边形铝型材的各边上均匀分布的安装孔使夹具和定位销安装位置可以调整，适应不同的需要。

3、本实用新型采用气动夹具，驱动方式简单，结构简单；

4、本实用新型中锥形销头使销对位准确可靠，易于操作。

附图说明

图1为本实用新型中端拾器支架结构示意图；

图2为本实用新型应用于铝合金后地板组件使用状态结构示意图；

图3为铝合金后地板组件分解示意图；

图4为铝合金后地板组件组装示意图；

图5为本实用新型中第一夹具结构示意图；

图6为本实用新型中第二夹具结构示意图；

图7为本实用新型中第一定位销结构示意图；

图8为本实用新型中第二定位销结构示意图；

图中标号：1安装板，2转接盘，3纵向侧杆，4横向杆，5夹具安装杆，6定位销安装杆，7夹具，8定位销，11中部板件，12侧部耳板，13前沿耳板，21连接块，22连接板，23a第一支撑块，23b第二支撑块，24第一压块，25气缸，26压臂，31下承块，32上压块，41第一连接件，42第一感应器，43第一销杆，51第二连接件，52第二感应器，53第二销杆。

具体实施方式