[实用新型]一种低速电动四轮车后承载减震装置

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆减震器技术领域，具体涉及一种低速电动四轮车后承载减震装置。

背景技术

传统汽车采用独立悬挂结构，其结构复杂，占用空间大，成本高，作为低速电动车辆，兼顾经济性，多采用轿车承载装置，结构复杂，路面对车身传递的振动冲击大，舒适度差，零部件容易过早老化，负载后，道路不平对汽车的振动和冲击明显。

发明内容

本实用新型提供一种低速电动四轮车后承载减震装置，包括左右对称设置的承载总成和减震总成，所述的承载总成包括后摆臂、后轴套管，所述的后轴套管两端分别焊接U型吊耳，后轴套管在U型吊耳内，所述的后摆臂一端与U型吊耳连接，另一端与车身底板连接，在左侧的U型吊耳上连接横向稳定杆，横向稳定杆另一端与车身底板连接，所述的减震总成包括减震器、减震簧，所述的减震器两端设置吊环，上吊环与车身底板上的吊耳连接，下吊环与后轴套管连接，减震器设置在轮毂内侧后轴套管的两侧，呈V字型分布，在两减震器之间的后轴套管上设置缓冲胶块，对应缓冲胶块的车身底板上设置限位套，限位套上设置减震簧胶垫，缓冲胶块与减震簧胶垫之间连接螺旋状减震簧。

所述的上吊环与吊耳、下吊环与后轴套管采用螺母、螺栓活动联接，采用这种连接方式，减震器发生一定的位移量，减震器压缩和复位过程中提供足够的阻尼力，提高了车辆的平稳性和舒适性性，减少了刚性硬联接。

所述的缓冲胶块顶端呈尖状，直径小于减震簧内径，与后轴套管采用定位螺丝固定。

所述的限位套包括筒体、限位板、支撑板，支撑板焊接在筒体中，碗状限位板分别与筒体和支撑板焊接，在支撑板中心位置设置孔，减震簧呈压缩状态，支撑板随车身地板一同下移，碗状限位板与后缓冲胶块接触，后缓冲胶块顶部尖状物，插入碗状限位板的孔中，一方面限位，另一方面后缓冲胶块在压缩过程中有变形空间。

本实用新型提高了车辆乘坐舒适性，支持车架的质量，缓和道路不平对汽车的振动和冲击，并迅速衰减振动，提高驾驶的舒适性，避免了侧倾和纵倾危险，减低车体各部分的动应力，延长车辆使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是减震装置结构示意图；

图3是限位套结构示意图；

其中，1是后轴套管，2是横向稳定管，3是后摆臂，4是减震器，5是减震簧胶垫，6是限位套，61是筒体，62是限位板，63是孔，64是支撑板，7是车身底板，8是减震簧，9是缓冲胶块，10是U型吊耳。

具体实施方式

本实用新型具体技术方案，一种低速电动四轮车后承载减震装置，包括左右对称设置的承载总成和减震总成，所述的承载总成包括后摆臂3、后轴套管1，所述的后轴套管1两端分别焊接U型吊耳10，后轴套管1在U型吊耳10内，所述的后摆臂3一端与U型吊耳10连接，另一端与车身底板7连接，在左侧的U型吊耳10上连接横向稳定杆2，横向稳定杆2另一端与车身底板7连接，所述的减震总成包括减震器4、减震簧8，所述的减震器4两端设置吊环，上吊环与车身底板7上的吊耳连接，下吊环与后轴套管1连接，减震器4设置在轮毂内侧后轴套管1的两侧，呈V字型分布，在两个减震器4之间的后轴套管1上设置缓冲胶块9，对应缓冲胶块9的车身底板7上设置限位套6，限位套6上设置减震簧胶垫5，缓冲胶块9与减震簧胶垫5之间连接螺旋状减震簧8。

所述的上吊环与吊耳、下吊环与后轴套管1采用螺母、螺栓活动联接。

所述的缓冲胶块9顶端呈尖状，直径小于减震簧8内径，与后轴套管1采用定位螺丝固定。

所述的限位套6包括筒体61、限位板62、支撑板64，支撑板64焊接在筒体61中，限位板62分别与筒体61和支撑板64焊接，在支撑板64中心位置设置孔63。