[实用新型]排风式轮毂和排风式车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种排风式轮毂和排风式车轮。

背景技术

目前，随着汽车技术的发展，对于汽车行驶速度的要求越来越高，从而对于汽车抓地力的要求越来越高。

然而现有技术中，提升汽车抓地力的方式主要是通过尽可能地提高车轮与地面之间的摩擦力，或者设计汽车的整体外形能够受到风的压力，使汽车更加贴紧地面。

现有的提升汽车抓地力的方式不足以满足汽车对抓地力的要求。因此，如何进一步提升汽车的抓地力是目前亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种排风式轮毂，其旨在至少部分解决现有的轮毂不能提升汽车的抓地力的技术问题。

本实用新型的目的在于还提供一种排风式车轮，其旨在至少部分解决现有的车轮不能提升汽车的抓地力的技术问题。

本实用新型提供的第一种技术方案：

一种排风式轮毂包括轴承骨架、轮辐和轮辋；

所述轴承骨架为回转体结构，所述轮辋为环状结构，所述轮辋位于所述轴承骨架的外围；

所述轮辐包括大端和小端，多个所述轮辐的小端固定连接在所述轴承骨架的外周面上，所述轮辐的小端的侧面相对于所述轴承骨架的端面倾斜设置；多个所述轮辐的大端固定连接在所述轮辋的内表面上，所述轮辐的大端的侧面相对于所述轮辋的端面倾斜设置；多个所述轮辐呈辐射状排布。

进一步地，所述轮辐的小端的侧面相对于所述轴承骨架的端面的倾角范围为3°至40°；所述轮辐的大端的侧面相对于所述轮辋的端面的倾角范围为3°至40°。

进一步地，所述轮辐的数量为五个，五个所述轮辐间隔均匀设置。

进一步地，所述轮辐的截面形状为扁平的椭圆形。

进一步地，所述排风式轮毂还包括挡环；所述挡环固定连接在所述轮辋的一端，所述挡环的内表面固定连接在所述轮辋的外周面上，所述挡环用于限制轮胎在所述轮辋上的位置。

进一步地，所述挡环的外径比所述轮辋的外径大20mm至80mm。

进一步地，所述轮辐的小端与所述轴承骨架的外周面圆滑过渡连接，所述轮辐的大端与所述轮辋的内表面圆滑过渡连接。

本实用新型提供的第二种技术方案：

一种排风式车轮包括排风式轮毂和轮胎，所述排风式轮毂包括轴承骨架、轮辐和轮辋；

所述轴承骨架为回转体结构，所述轮辋为环状结构，所述轮辋位于所述轴承骨架的外围；

所述轮辐包括大端和小端，多个所述轮辐的小端固定连接在所述轴承骨架的外周面上，所述轮辐的小端的侧面相对于所述轴承骨架的端面倾斜设置；多个所述轮辐的大端固定连接在所述轮辋的内表面上，所述轮辐的大端的侧面相对于所述轮辋的端面倾斜设置；多个所述轮辐呈辐射状排布；

所述轮胎套设在所述轮辋的外周面上。

进一步地，所述排风式轮毂还包括挡环；所述挡环固定连接在所述轮辋的一端，所述挡环的内表面固定连接在所述轮辋的外周面上，所述轮胎的一侧抵触在所述挡环上。

进一步地，所述轮辐的数量为五个，五个所述轮辐间隔均匀设置，所述轮辐的小端的侧面相对于所述轴承骨架的端面的倾角范围为3°至40°；所述轮辐的大端的侧面相对于所述轮辋的端面的倾角范围为3°至40°。

相比现有的轮毂，本实用新型提供的排风式轮毂的有益效果是：

首先，所述轮辐的小端的侧面相对于所述轴承骨架的端面倾斜设置；多个所述轮辐的大端固定连接在所述轮辋的内表面上，所述轮辐的大端的侧面相对于所述轮辋的端面倾斜设置。这样，排风式轮毂在转动的过程中，多个所述轮辐能够起到类似风扇的扇叶的效果，也就是说，多个所述轮辐能够将车底的风排出到车外，使车底的气压小于车顶的气压，汽车受到向下的压力，从而提高汽车的抓地力。

其次，所述轮辋位于所述轴承骨架的外围，多个所述轮辐位于所述轮辋与所述轴承骨架之间、且辐射状排布，结构简单、制备方便，更加安全可靠。

相比现有的车轮，本实用新型提供的排风式车轮的有益效果是：

通过采用上述排风式轮毂，能够将车底的风排出到车外，使车底的气压小于车顶的气压，汽车受到向下的压力，从而提高汽车的抓地力，为汽车安全高速行驶创造了更加有利的条件。

附图说明