[实用新型]一种塞拉门用翻转踏板

说明书

技术领域

本实用新型涉及到车辆门技术领域，具体涉及到一种与塞拉门门扇配合使用的翻转踏板，用于减小车辆与站台的间隙，也适用于各种需要增加踏板的有轨车辆塞拉门。

背景技术

有轨车辆在停靠站台时，车辆与站台会留有一间隙，乘客上下车时易踏空，为防止乘客在上、下车时踏空，需要在车门与站台间伸出一块踏板。目前，轨道交通车辆是在车门踏步处向外延伸出一块固定踏板或在门扇向外推出的同时踏步下侧向外伸出一块活动踏板，使车门与站台间的间隙减小。而向外延伸出的固定踏板既不美观又增大行车阻力，从门扇下面伸出的踏板与车内踏步有一台阶，不利于乘客安全上下车。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于：提供一种翻转踏板，在车门门扇关闭后踏板翻转收回作为门的下遮挡；车门打开前踏板翻转放平以填补车辆与站台的间隙，再打开车门，踏板与车辆地板在同一水平面上。

本实用新型的翻转踏板利用电机做动力，经过减速机构、传动机构使活动踏板围绕活动踏板轴旋转来实现的。当接到开门信号时，电机通过减速器驱动曲柄，再通过曲柄摇杆机构使活动踏板转过90°，门扇再向外及两侧打开；当接到关门信号时，塞拉门关闭，在关闭到位后电机反向转动，带动活动踏板绕踏板轴向上收起，与塞拉门下侧贴合并挡住塞拉门下面部分。

本实用新型在塞拉门收到开门信号时踏板翻转，完成翻转后门扇向外摆出并打开；在塞拉门收到关门信号时门扇关闭，关闭完成后踏板翻转向内收回的；其具体的技术方案如下：

翻转踏板一种塞拉门用翻转踏板由左、右驱动机构，左、右传动机构，左、右离合机构，踏板机构，开停机构和闭停机构组成。由于左、右驱动机构，左、右传动机构，左、右离合机构对称，以一侧的机构为例，为方便介绍，本文称为驱动机构，传动机构和离合机构。

翻转踏板的驱动机构、传动机构、离合机构对称的安装在踏板机构的两侧，用于平衡驱动及均匀承载，开停机构和闭停机构分别装在机构的两侧。

驱动机构由电机和减速箱组成，电机的输出轴连接减速箱，在控制器的作用下，电机旋转，带动减速箱，电机动力经减速箱减速后由减速箱输出轴向外输出动力，减速箱输出轴连接传动机构。

传动机构为曲柄摇杆机构，由曲柄，曲柄轴，摇杆，摇杆轴组成。与减速箱输出轴连接的曲柄在驱动电机作用下旋转，通过曲柄轴带动摇杆摆动，再通过摇杆轴带动吊耳及踏板围绕踏板轴旋转。

踏板机构由踏板，吊耳，踏板轴组成，吊耳固定在踏板上，踏板上的孔与踏板轴配合，并可绕踏板轴转动。

离合机构由支架、转轴、分离爪、手柄、制动齿圈组成。支架装在减速箱上，转轴装在支架上，分离爪可绕轴转动，手柄装分离爪上，分离爪与制动齿圈接合时，机构处于自动状态，当扳动手柄，分离爪与制动齿圈分离，踏板处于手动状态。

开停机构由支架K、微动开关K，拨片K、扭簧K、定位轴K、撞块K构成。微动开关 K和开停触发机构(拨片K、扭簧K、定位轴K)安装在支架K上，撞块K装在离合机构的曲柄上，当曲柄转动使踏板打开到位时，撞块K碰撞开停触发机构的拨片K，使拨片K转绕定位轴K转动，触发微动开关K，使电机停止转动。

闭停机构由支架B、微动开关B，拨片B、扭簧B、定位轴B、撞块B构成。微动开关B 和闭停触发机构(拨片B、扭簧B、定位轴B)安装在支架B上，撞块B装在离合机构的摇杆上，当曲柄转动使踏板打开到位时，撞块B碰撞闭停触发机构的拨片B，使拨片B转绕定位轴B转动，触发微动开关B，使电机停止转动。

所述翻转踏板，在车门关闭后使踏板翻转收回与塞拉门下侧贴合，作为塞拉门的下遮挡。

车门打开前，翻转踏板使踏板转动放平，车辆与轨道的间隙补充后车门打开，踏板与车内踏步在同一平面上。

所述翻转踏板在控制器作用下与塞拉门实现顺序动作，塞拉门打开时，翻转机构先使踏板旋转90°后塞拉门动作，直至完全打开；塞拉门关闭时，塞拉门先完成关闭，翻转踏板使踏板反向旋转90°，使踏板与塞拉门贴合。

所述驱动机构、传动机构、离合机构分左、右，分别对称安装在所述踏板机构的两侧。

有益的效果：

此种与塞拉门门扇联动的翻转踏板通过机械的方式实现，有效地减小了车门与站台间的间隙，踏板收回后减小了行车阻力，踏板机构结构新颖、简单、性能稳定可靠，有效的解决了现有技术中存在的问题，具有良好的应用前景。

附图说明

图1为本实用新型一种塞拉门用翻转踏板的示意图(左右驱动机构均示出)。

图2为本实用新型一种塞拉门用翻转踏板离合机构示意图。