[实用新型]一种铁路运输的平车用中梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路运输车辆领域，尤其是一种铁路运输的平车用中梁。

背景技术

铁路平车主要由车体、走行部(转向架)等组成，并且车体与转向架之间一般没有固定式联接。由于专门设置的整车起吊点一般在平车车体钢结构上，因此起吊铁路平车时经常需要将车体与转向架分开起吊，起吊操作较为不便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有的平车需要分别起吊的不足，本实用新型提供了一种铁路运输的平车用中梁，通过中梁来连接车体与车轴，从而可以让吊车一次把整个平车起吊，而不需要分别起吊，提高了功效，增加了车体的连接强度，且拆装方便。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种铁路运输的平车用中梁，包括钢架体和盖板，钢架体上端面焊连有盖板，所述钢架体前端的两个侧面与后端的两个侧面都固定连接有用来连接平车车轴的滚珠轴承，钢架体的两个侧面分别与设有矩形穿槽的滑块滑动连接。

具体地，所述钢架体前端的两个侧面与后端的两个侧面分别与L型杆的端头通过螺栓固定连接，L型杆的另一个端头与滚珠轴承焊接连接。

具体地，所述钢架体的两个侧面分别与固定块垂直焊连，滑块套设在固定块上滑动连接，滑块一侧与用来连接平车车体的L型板焊连。

具体地，所述L型板用来夹持平车车体的端面上粘结连接有橡胶块。

具体地，所述L型杆与固定块之间焊接连接有加强板，加强板侧边与钢架体焊接连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种铁路运输的平车用中梁，通过中梁来连接车体与车轴，从而可以让吊车一次把整个平车起吊，而不需要分别起吊，提高了功效，增加了车体的连接强度，且拆装方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的仰视图；

图3是本实用新型的左视图；

图4是本实用新型夹持平车车体时的状态图；

图中1.钢架体，2.盖板，3.滚珠轴承，4.滑块，5.L型杆，6.固定块，7.L型板，8.橡胶块，9.加强板。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

图1是本实用新型的主视图，图2是本实用新型的仰视图，图3是本实用新型的左视图，图4是本实用新型夹持平车车体时的状态图。

一种铁路运输的平车用中梁，包括钢架体1和盖板2，钢架体1上端面焊连有盖板2，所述钢架体1前端的两个侧面与后端的两个侧面都固定连接有用来连接平车车轴的滚珠轴承3，钢架体1的两个侧面分别与设有矩形穿槽的滑块4滑动连接。所述钢架体1前端的两个侧面与后端的两个侧面分别与L型杆5的端头通过螺栓固定连接，L型杆5的另一个端头与滚珠轴承3焊接连接。所述钢架体1的两个侧面分别与固定块6垂直焊连，滑块4套设在固定块6上滑动连接，滑块4一侧与用来连接平车车体的L型板7焊连。所述L型板7用来夹持平车车体的端面上粘结连接有橡胶块8。所述L型杆5与固定块6之间焊接连接有加强板9，加强板9侧边与钢架体1焊接连接。

在组装平车转向架时，就在车轴上套设滚珠轴承3，然后把L型杆5焊接滚珠轴承3上。当需要在平车上组装中梁时，先把中梁的盖板2与平车车体的底面相贴合，然后L型杆5的一端通过螺栓固定连接在钢架体1上，这样钢架体1的前后两端都与滚珠轴承3相连，由于滚珠轴承3套设在车轴上，所以钢架体在与车轴保持连接的同时，不会妨碍到车轴在滚珠轴承3内的转动。由于滑块4上的矩形穿槽与固定块6滑动配合，所以滑块4可以沿着固定块6左右滑动，从而起到适应不同尺寸平车车体宽度的目的。先把滑动4移动到固定块6的最外沿，使得滑块4与固定块6的连接长度达到最大，再把平车车体放置到盖板2，最后把滑块4沿着固定块6往平车车体的方向移动，直到滑块4上端面的L型板7与平车车体相贴合(如附图4所示)，最后再用螺栓固定住L型板7与平车车体。

由于L型板7的下端面设有橡胶块8，而橡胶块拥有很好的弹性与摩擦性，因此橡胶块8与平车车体相贴合时，能够避免L型板7与平车车体的互相磨损。

而加强板9能够增加L型杆5和固定块6在钢架体1上的结构强度。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。