[实用新型]一种固定装置及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种固定装置及汽车。

背景技术

ESP(Electronic Stability Program车身电子稳定系统)模块是整车行车安全中的关键零部件，其通常通过支架固定在车身钣金上。图1为现有技术中ESP模块及其固定装置的结构图。现有技术中ESP模块E的装配工艺为(参见图1A～图1C)：

首先将安装支架A通过三个六角法兰面螺栓B固定在车身钣金C上，然后将减震垫D压入到安装支架A上的套孔A1中，再将ESP模块E上的第一连接部E1和第二连接部E2分别压入减震垫D的套孔(图1A中未示出)中和安装支架A上的安装孔A2中，最后将ESP模块E上的第二连接部E2与安装支架A上的安装孔A2进行紧固。

由上可见，由于安装支架A结构不够合理，因此容易导致ESP模块在装配时工艺复杂，进而使得整车成本增加。

实用新型内容

本实用新型提供一种固定装置及汽车，以至少解决现有技术中存在的ESP模块装配工艺复杂、整车成本增加的问题，从而有效简化ESP模块装配工艺并降低整车成本。

基于此目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种固定装置，用于固定车身电子稳定系统ESP模块；所述固定装置包括：车身钣金、与车身钣金一体连接的安装支架，以及减振部件；

车身钣金上具有凸台，凸台上设有用于套接减振部件的第一套接结构；

减振部件上设有用于套接ESP模块的第二套接结构；

安装支架上设有用于固定ESP模块的固定结构。

可选地，凸台由车身钣金冲压形成。

可选地，第一套接结构具体为套孔。

可选地，安装支架焊接在车身钣金上。

可选地，安装支架为“L”状结构。

可选地，固定结构具体为缺口。

可选地，所述缺口的数量为两个。

可选地，减振部件具体为减振垫。

可选地，第二套接结构具体为套孔。

一种汽车，包括如上所述的固定装置和ESP模块。

由以上技术方案可知，本实用新型提供的固定装置，通过预先将车身钣金与安装支架一体连接，并在车身钣金的凸台上设置第一套接结构，从而有效简化了ESP模块的装配工艺、节约了原材料，降低了整车成本，因而克服了现有技术中存在的ESP模块装配工艺复杂、整车成本增加的问题。

附图说明

图1A为现有技术中ESP模块的装配结构图。

图1B为ESP模块的结构图。

图1C为现有技术中安装支架的结构图。

图2为本实施新型一实施例提供的固定装置结构图。

图3为本实用新型一实施例中减振部件的示例结构图。

图4为本实用新型一实施例中安装支架的示例结构图。

图5为本实用新型一实施例中ESP模块与固定装置的装配结构图。

具体实施方式

下面结合附图以及具体的实施例对实现本实用新型的优选方式进行详细描述。

图2为本实用新型一实施例提供的固定装置结构图。如图2和图1B所示，所述固定装置用于固定ESP模块E。所述固定装置包括：车身钣金1、与车身钣金1一体连接的安装支架2，以及减振部件3(图2中未示出，参见图3)。

其中，车身钣金1上具有凸台11，凸台11上设有用于套接减振部件3的第一套接结构111。

减振部件3上设有用于套接ESP模块E的第二套接结构31。

安装支架2(参见图4)上设有用于固定ESP模块E的固定结构21。

本实施例中，装配ESP模块E时，先将减振部件3压入凸台11上的第一套接结构111中，然后将ESP模块E分别压入减振部件3上的第二套接结构31中和安装支架2上的固定结构21中，最后再将ESP模块E与安装支架2上的固定结构21进行坚固，完成装配(参见图5)。并且，本实施例中装配ESP模块E时未使用到现有技术中的六角法兰面螺栓，因此相当于节约了整车制造的原材料。

可见，本实例提供的固定装置，通过预先将车身钣金1与安装支架2一体连接，并在车身钣金1的凸台11上设置第一套接结构111，从而有效简化了ESP模块E的装配工艺、节约了原材料，降低了整车成本，因而克服了现有技术中存在的ESP模块装配工艺复杂、整车成本增加的问题。