[实用新型]电液式变速器控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电液式变速器控制系统。

背景技术

由本申请人的未在先公开的专利申请DE 10 2015 211 298.5已知一种自动变速器的液压系统，其具有可液压操纵的驻车锁止单元。驻车锁止阀实施为具有多个在阀壳体区域中构成的阀轴，经由该驻车锁止阀，驻车锁止单元的依赖于供应压力存在的操纵压力可施加在该驻车锁止单元上。阀轴可经由一个能在阀壳体中纵向移动的阀芯互相作用连接或彼此分开。阀芯被朝向与驻车锁止阀的第一运行状态相对应的第一轴向位置施加弹力，在该第一运行状态中，在驻车锁止单元上又可施加操纵压力，在该操纵压力时驻车锁止器转移到接合的运行状态。在阀芯控制面的区域中，朝向阀芯的与驻车锁止阀的第二运行状态相对应的第二轴向位置作用的压力信号可被接通，在该第二运行状态中，在驻车锁止单元上可施加使驻车锁止单元的驻车锁止器转移到脱开的运行状态中的操纵压力。

如果在驻车锁止器脱开时的正常运行期间在变速器系统中出现错误(该错误导致变速器致动器的电供应中断)，那么自动变速器过渡到所谓的液压紧急运行中。在液压紧急运行中，驻车锁止阀经由初级系统压力回路中的压力在驻车锁止阀阀芯控制面(所述控制面相应于在两个直径不同的阀芯区段的两个彼此面向的端面之间的差面)区域中克服弹力保持在与驻车锁止器脱开的运行状态相对应的运行状态，直到系统压力超出限定的压力阈值，该压力阈值与差面和弹簧力的大小有关。

所述压力阈值设计用于如下行驶状态，在这些行驶状态中，在不操纵切换元件的情况下发生离合器转换逻辑，该切换元件经由压力信号操纵。在不存在压力信号并且同时存在小的要经由自动变速器引导的转矩时，为了改善自动变速器的效率而以小的系统压力水平运行液压系统。这意味着，为了变速器系统的尽可能少的功率消耗而在与消耗有关的运行范围中力求尽可能低的系统压力。但是由此导致驻车锁止阀的自保持压力处于最小系统压力水平之下，这是因为在其它情况下驻车锁止器在系统压力低时通过系统压力不能较久地保持在脱开的运行状态。

基于致动器的特性曲线特点的选择，在紧急运行中无压力地操控自动变速器的切换元件，而系统压力增加其最大值。在进入到液压紧急运行中时，附加地将驻车锁止器的机电锁止机构去活，因此，驻车锁止装置在紧急运行中的不足的液压操控导致对驻车锁止装置朝接合的运行状态的直接操纵。

为了能够使液压系统的供应不足运行状态在自动变速器正常运行状态期间短暂均衡，并且能够使自动变速器在车辆动力总成的大运行范围上以高自发性运行，可以将上述初级系统压力回路实施为具有由 DE 10 2013 209 932 A1已知的液压流体体积储存器。为此，在液压流体体积储存器的区域中克服弹簧装置的弹力而中间储存液压流体体积，其按照要求在止回阀装置下游可引入液压系统的管路系统中。在自动变速器的液压紧急运行期间，将液压流体体积储存器经由最大可调节到的系统压力完全加载并且预载到其最大压力值。

如果停止车辆(其变速器处于液压紧急运行中)，那么由驱动机驱动的变速器主泵已知地不再输送液压流体体积到液压系统中。之前调节到的最大系统压力由此降低，直至其达到液压流体体积储存器的最大压力水平。从该时刻起，液压系统中所有被操控的压力由液压流体体积储存器的卸压压力确定，因此不仅系统压力而且在系统压力压力调节器范围内的以下降的特性曲线调节到的压力占据同一压力水平。

初级压力回路中的系统压力下降的梯度从该时刻起仅依赖于初级压力回路的泄漏并且因此大幅依赖于变速器的实际运行温度。尤其是在低的运行温度时，初级压力回路的泄漏体积流非常低。因为液压流体体积储存器的最小泄压压力设置在驻车锁止阀的自保持压力阈值之上，所以在关断车辆之后的驻车锁止器接合然而以不希望的程度延迟。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种具有驻车锁止阀的电液式变速器控制系统，借助于其能尽可能效率优化地并且以高的自发性运行变速器，并且借助于其能使驻车锁止器即使在进入紧急运行中时也在限定的运行时间内转移到接合的运行状态。

按照本实用新型，所述目的利用具有如下所述特征的电液式变速器控制系统来实现。