[实用新型]一种汽车发动机减震保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域。

背景技术

减震装置的作用是为了降低发动机在高速运转时所产生的震动，这样使得发动机 以及变速箱的各个部件能够在一个合理的震动范围内工作，确保各零件的正常工作，为整个机器的工作稳定性和舒适性提供了保障。目前发动机体与机架之间的减震装置大多采用弹簧结构，但由于受到发动机与汽车的共振、装配因素等影响，即使装配好之后，减震效果也会存在缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供一种汽车发动机减震保护装置。本装置在减震的前提作用下增加了对发动机散热的作用，可以根据发动机的型号和大小来调节活塞与圆形通孔的摩擦。

本实用新型采用的技术方案是：提供一种汽车发动机减震保护装置，包括固定连接在汽车底盘上且前端和上端均开口的主箱体、设置在主箱体内的发动机托板，主箱体内下表面中部开有高压密闭腔，发动机托板与高压密闭腔滑动密封配合；在高压密闭腔右侧，主箱体底部开有圆形通孔，圆形通孔内滑动密封连接有活塞，活塞的中部贯穿开有锥形口，在活塞左端面固定连接有限位板，限位板中部螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆左部设置有与锥形口密封配合的调节塞，螺纹杆左端穿过锥形口并与限位板螺纹连接；发动机托板上表面固定连接有固定杆，固定杆与汽车发动机固定连接；发动机托板左侧、右侧、后侧均垂直设置有挡板；挡板外侧连接有多个螺纹旋杆；主箱体内侧固定连接有与螺纹旋杆对应的套管；螺纹旋杆与套管滑动连接；套管的另一侧转动连接有的风扇；风扇中部与螺纹旋杆螺纹配合。

进一步优化本技术方案，一种汽车发动机减震保护装置的一种汽车发动机减震保护装置，其特征在于：螺纹旋杆内侧固定连接有橡胶球，橡胶球与挡板转动连接。

进一步优化本技术方案，一种汽车发动机减震保护装置的主箱体、发动机托板、挡板均为泡沫金属材料。

本实用新型与传统减震装置相比，其有益效果在于：

1、主箱体、发动机托板、挡板为泡沫金属可以更好的减少汽车与发动机的共振和发动机过热的现象，减小发动机对汽车的影响。

2、本装置选择利用发动机震动产生运动，通过螺纹杆与风扇的螺纹配合，带动风扇的转动，增加了发动机周围的空气流动，增加了散热的功能，延长了发动机的使用时间和寿命。

3、本装置底部运用活塞来达到预计的减震效果，圆锥形的调节塞可以通过螺纹旋杆与限位板的螺纹配合，螺纹旋杆向内转动，带动调节塞向内移动，调节塞挤动活塞发生扩张形变，增大活塞与圆形通孔的摩擦来达到增大减震的效果；使本装置可以根据发动机的震动幅度来调节活塞与圆形通孔的摩擦力，来达到理想的减震效果。

4、螺纹杆与挡板通过橡胶球转动连接，可以使挡板灵活移动，当发动机不规则震动时，通过橡胶球与挡板的转动连接，不管发动机发生那个方向上的震动，都可以使挡板带动螺纹杆产生左右移动。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的截面图；

图中，1、主箱体；2、发动机托板；3、高压密闭腔；4、圆形通孔；5、活塞；6、锥形口；7、限位板；8、螺纹杆；9、调节塞；10、固定杆；11、挡板；12、螺纹旋杆；13、套管；14、风扇；15、橡胶球。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-2所示，一种汽车发动机减震保护装置，包括固定连接在汽车底盘上且前端和上端均开口的主箱体1、设置在主箱体1内的发动机托板2，发动机托板2上表面固定连接有固定杆10，固定杆10与汽车发动机固定连接；发动机托板2左侧、右侧、后侧均垂直设置有挡板11；挡板11外侧连接有多个螺纹旋杆12；主箱体1内侧固定连接有与螺纹旋杆12对应的套管13；螺纹旋杆12与套管13滑动连接；套管13的另一侧转动连接有的风扇14；风扇14中部与螺纹旋杆12螺纹配合；螺纹旋杆12内侧固定连接有橡胶球15，橡胶球15与挡板11转动连接；主箱体1、发动机托板2、挡板11均为泡沫金属材料。

如图2所示主箱体1内下表面中部开有高压密闭腔3，发动机托板2与高压密闭腔3滑动密封配合；在高压密闭腔3右侧，主箱体1底部开有圆形通孔4，圆形通孔4内滑动密封连接有活塞5，活塞5的中部贯穿开有锥形口6，在活塞5左端面固定连接有限位板7，限位板7中部螺纹连接有螺纹杆8，螺纹杆8左部设置有与锥形口6密封配合的调节塞9，螺纹杆8左端穿过锥形口6并与限位板7螺纹连接。