[实用新型]用于涡轮增压的废气门阀及发动机系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于涡轮增压的废气门阀及发动机系统。

背景技术

通常，涡轮增压在利用从发动机所排出的排气的压力来旋转涡轮机后，利用此旋转力向燃烧室增压(charging)高压的空气，从而提高发动机的功率。

这样的涡轮增压具备废气门阀(waste gate valve)，所述废气门阀通过连接为同轴的涡轮机、压缩机、执行器的工作来控制废气的量。

所述废气门阀是如下装置：设置于涡轮增压，使得向排气的涡轮增压流入的排气的一部分迂回排出，或者调节向进气歧管施加的增压(boost)压力。

但是，在使用双涡流(TWIN SCROLL)方式的涡轮机的六缸以上的涡轮增压发动机中，当安装单独控制两个废气门阀的两个执行器时，困难在于结构复杂且费用上升。

此外，在去除两个废气门阀中与EGR侧连接的阀门而封闭双涡流中一个的情况下，存在在未使用EGR的区间排气开放效果降低的问题。

就该背景技术部分中所记载的事项而言，仅仅是为了增进对本实用新型的背景技术的理解而撰写的，可能包括对于此技术所属领域内具有通常知识的人员而言不是已经知道的事项。

实用新型内容

要解决的技术问题

本实用新型的目的在于，提供一种用于涡轮增压的废气门阀及发动机系统，在使用双涡流(TWIN SCROLL)方式的涡轮机的六缸以上的涡轮增压发动机中，根据发动机的运转条件对阀门开闭进行调节。

解决技术问题的方案

本实用新型提供一种用于涡轮增压的废气门阀，配置于旁通路，所述旁通路使得向涡轮机流入的排气迂回，其特征在于，所述用于涡轮增压的废气门阀包括：阀门主体，对所述旁通路进行开闭；以及旋转部，与所述阀门主体连接，并使得所述阀门主体旋转，所述阀门主体具备凸出部，所述凸出部配置于所述旁通路中与EGR阀门连接的旁通路的开口部。

也可以是，在所述旁通路形成有：第一开口部，供从发动机的一部分汽缸向涡轮机流入的、第一排气路的排气通过；以及第二开口部，供与使得所述发动机的剩余汽缸的排气向EGR路再循环的EGR阀门连接的第二排气路的排气通过。

也可以是，所述凸出部通过所述旋转部的旋转对所述第二开口部进行开闭。

也可以是，所述阀门主体通过所述旋转部的旋转来开放所述第一开口部及所述第二开口部。

也可以是，所述阀门主体通过所述凸出部来封闭所述第二开口部，并将所述第一开口部局部开放。

本实用新型提供一种发动机系统，其特征在于，包括：废气门阀，设置于旁通路，从而选择性地使得排气的一部分迂回排出，所述旁通路使得向涡轮增压的涡轮机流入的排气迂回；EGR阀门，调节从排气路向进气路再循环的EGR气体的流量；以及控制部，根据发动机的运转条件控制所述EGR阀门及所述废气门阀的开闭，所述废气门阀具备凸出部，所述凸出部配置于所述旁通路中与所述EGR阀门连接的旁通路的开口部。

也可以是，所述排气路包括：第一排气路，使得发动机的一部分汽缸的排气向涡轮机流入；以及第二排气路，使得所述发动机的剩余汽缸的排气向所述涡轮机流入，并与使得所述剩余汽缸的排气向EGR路再循环的所述EGR阀门连接。

也可以是，所述旁通路包括：第一开口部，使得所述第一排气路的排气迂回；以及第二开口部，使得所述第二排气路的排气迂回。

也可以是，所述废气门阀的所述凸出部对所述第二开口部进行开闭。

也可以是，所述发动机的运转条件包括加速状态、高负荷定速状态、低负荷定速状态和怠速状态中至少一个。

也可以是，在所述发动机的运转条件为所述加速状态时，所述控制部打开所述EGR阀门，通过所述废气门阀控制为封闭所述第二开口部。

也可以是，在所述发动机的运转条件为高负荷定速状态时，所述控制部打开所述EGR阀门，通过所述废气门阀控制为封闭所述第二开口部，并将所述第一开口部局部开放。

也可以是，在所述发动机的运转条件为低负荷定速状态或怠速状态时，所述控制部关闭所述EGR阀门，并通过所述废气门阀控制为开放所述第一开口部及所述第二开口部。

实用新型的技术效果

根据本实用新型，在使用双涡流(TWIN SCROLL)方式的涡轮机的六缸以上的涡轮增压发动机中，在废气门阀形成凸出部，从而提供能够使得发动机的构造简单化的环境。