[实用新型]汽车前减震器橡胶支架结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体讲是一种汽车前减震器橡胶支架结构。

背景技术

汽车悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。(1)在压缩行程，车桥和车架相互靠近，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。(2)在悬架伸张行程中，车桥和车架相互远离，减振器阻尼力应大，迅速减振。(3)当车轮与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。

目前有一款汽车前减震器橡胶支架结构，包括减震器橡胶垫和与车身连接的橡胶支架，所述橡胶支架内设有中心孔以及容置减震器橡胶垫的空腔，所述减震器橡胶垫设在该空腔内且与橡胶支架轴向限位，所述橡胶支架外周璧的台阶面上设有三个安装螺栓的通孔，三个通孔沿橡胶支架的圆周均匀分布。以上这种结构的汽车前减震器橡胶支架结构存在以下缺点：1、当汽车的发动机舱不小心进水时，减震器的顶端由于为凹陷，这样容易积水，积水后会造成刚才零部件生锈，比如螺栓和支架，生锈后造成后期拆卸困难，对车子有很大的影响。2、水会直接从减震器支架的外边缘溢出，从而流入到发动机舱内，影响其他零部件。3、减震器橡胶垫的材质较软，在长期使用时，支撑性较差。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种有一定容积的储水结构，能避免水从减震支架的外边缘溢出，具有导水结构的，能避免在减震器支架的顶部积水，增加减震器橡胶垫的硬度，增加支撑性的汽车前减震器橡胶支架结构。

本发明的技术方案是，提供一种具有以下结构的汽车前减震器橡胶支架结构，包括减震器橡胶垫和与车身连接的橡胶支架，所述橡胶支架内设有中心孔以及容置减震器橡胶垫的空腔，所述减震器橡胶垫设在该空腔内且与橡胶支架轴向限位，所述橡胶支架外周璧的台阶面上设有三根安装螺栓的通孔，三个通孔沿橡胶支架的圆周均匀分布；所述减震器橡胶垫的外壁的顶部与橡胶支架的内壁紧贴并密封，所述减震器橡胶垫的顶部设有第一储水结构和第二储水结构，所述第一储水结构与第二储水结构连通，所述第二储水结构与减震器橡胶垫的底面连通.

所述减震器橡胶垫的外壁的顶部与橡胶支架的内壁紧贴并密封是指，所述减震器橡胶垫的外壁的顶部设有环形凸起，该环形凸起的顶部呈圆弧形。

所述第一储水结构为设置在减震器橡胶垫的顶面的第一环形凹槽；所述第二储水结构为设置在减震器橡胶垫的顶面的第二环形凹槽。

所述第一储水结构与第二储水结构连通是指，所述第一环形凹槽与第二环形凹槽设有至少一条连通两者的第一通道；所述第二储水结构与减震器橡胶垫的底面连通是指，所述减震器橡胶垫内设有一条连通第二环形凹槽与减震器橡胶垫底面的第二通道。

所述第一环形凹槽的深度小于第二环形凹槽的深度。

所述第一通道的一端位于第一环形凹槽的底部，另一端位于第二环形凹槽的底部。

采用以上结构后，本发明技术与现有技术相比，具有以下优点：1、由于所述减震器橡胶垫的外壁的顶部与橡胶支架的内壁紧贴并密封，避免水从橡胶支架与减震器橡胶垫之间的间隙往下流，防止了水流入到支架与螺栓的连接处，避免生锈。2、由于所述减震器橡胶垫的顶部设有第一储水结构和第二储水结构，这样在万一有积水时，有足够的储水结构，避免水往下流，具有缓冲效果，能避免水从减震支架的外边缘溢出。再由于所述第一储水结构与第二储水结构连通，所述第二储水结构与减震器橡胶垫的底面连通，这种导水结构，能使积水从第一通道流出第二通道，在从减震器橡胶垫的底面流出，有效的使积水消失。