[实用新型]一种汽车连接器

说明书

技术领域

本实用新型涉及连接器技术领域，具体涉及一种汽车连接器。

背景技术

随着新能源汽车工业的迅速发展，人们对汽车安全性的要求也越来越高。汽车连接器用于汽车电气系统中，作用是在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。汽车连接器结构的精细化和可靠性关系着汽车电气系统的安全性。

传统的汽车连接器的端口常常设置翻开式或盖状的保护部件，通过一个动作就能达到锁紧或者解锁功能，缺点是易于被打开或误开，在大电流和大电压的情况下，非常不安全，于是出现了具有二段解锁机构的汽车连接器。连接器的二段解锁机构的强度失效是一个比较常见的缺陷，强度失效会直接导致连接器失去锁紧结构而分离。

CPA(Connector Position Assurance，插接器二次自锁结构)是一种增加连接器的二段解锁机构强度的卡子结构，CPA结构的设计会直接影响连接器的二段解锁机构的强度。现有技术中常常因为CPA的结构设计缺陷而使连接器的二段解锁机构有以下缺点：1、CPA失效而使连接器的二段解锁机构结构不稳定、强度小，无法长期达到保持力而造成老化失效；2、可自由按动解锁按钮，使连接器的二段解锁机构在发生碰撞或挤压时而被意外解锁。

鉴于此，现提供一种汽车连接器，可解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题提供一种汽车连接器，该连接器的解锁按钮在CPA退出之前不被能自由按动而发生意外解锁情况。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下所述的技术方案：

一种汽车连接器，其包括有：

一插头主体，所述插头主体上设置有一插头解锁杠杆，所述插头解锁杠杆与所述插头主体形成有一第一容置腔，所述第一容置腔内设置有第五插头扣位；

一插座主体，与所述插头主体配套设置，所述插座主体上设置有一插座解锁杠杆，所述插座解锁杠杆的下端与所述插座主体连接而形成一第二容置腔；

一CPA，设置于所述插头主体上，所述CPA上设置有一CPA前栓，所述CPA前栓的下半部内凹形成一前栓扣位，所述CPA前栓伸入所述第一容置腔到达所述第二容置腔，所述CPA前栓为一弹性结构，当CPA处于退出状态时，所述前栓扣位与所述第五插头扣位相卡扣使所述CPA前栓处于竖直状态，当CPA处于退出状态时，所述CPA前栓被所述第五插头扣位顶起而发生形变，进而使所述CPA前栓末端与所述插座解锁杠杆的上端相抵止以限制所述插座解锁杠杆的上端向右形变。

优选地，所述插头解锁杠杆的外表面上设置有第一解锁按钮、第二解锁按钮，其内表面上设置有第一插头扣位、第二插头扣位和第三插头扣位，其中，所述第一解锁按钮的位置与所述第一插头扣位的位置相对应，所述第二解锁按钮的位置与所述第三插头扣位的位置相对应；于所述插座主体上且位于所述插座解锁杠杆的上方处设置有第一插座扣位，所述第一插座扣位的上端面与所述第三插头扣位相卡接而限制第二解锁按钮的作用，于所述插座解锁杠杆与所述插头解锁杠杆靠近的一侧面设置有第二插座扣位，所述第二插头扣位与所述第二插座扣位相卡扣形成一次锁定结构，所述第一插头扣位与所述第一插座扣位下端面相卡扣形成二次锁定结构。

优选地，于所述插头主体上且位于所述CPA的正上方处设置有第四插头扣位，在所述CPA处于退出状态时，所述第四插头扣位与所述CPA的顶面相卡扣。

优选地，于所述插座解锁杠杆的与所述插头解锁杠杆靠近的侧面设置有扣位凹槽，在所述CPA处于未退出状态时，所述第一插头扣位伸入所述扣位凹槽。

优选地，所述扣位凹槽的两侧壁为斜面。

优选地，所述第一插头扣位的下表面为斜面。

优选地，所述第二插头扣位的下表面为斜面。

优选地，所述插座主体与插头主体的对接处设置有防水圈。

本实用新型的有益技术效果在于：该汽车连接器的CPA设置有一CPA前栓，所述CPA前栓为一弹性结构，当所述CPA未被退出时，所述CPA前栓被插头主体上的第五插头扣位顶起发生形变，而使所述CPA前栓末端与所述插座解锁杠杆的上端相抵止以限制所述插座解锁杠杆的上端向右形变，又所述插座解锁杠杆的下端与所述插座主体连接而固定，则插座解锁杠杆失去杠杆作用而不能被随意解锁，如此，该连接器的解锁按钮在CPA退出之前不被能自由按动而发生意外解锁情况。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例处于锁定状态时的结构示意图。