[实用新型]一种改进型卡车驾驶室翻转机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零件领域，特别涉及一种改进型卡车驾驶室翻转机构。

背景技术

汽车的耗油量与汽车的重量息息相关。同一辆汽车，重量越重耗油越多。汽车的重量包括车的自重及装载物的重量。自重越轻，相同油耗的情况下能装载的物品越重。因此，如何有效降低自重对于卡车来说是十分重要的。目前的卡车发动机、变速箱的重要部件多是设置在车头部，驾驶室的下方，检修时都需要将驾驶室翻起，使下部的零部件暴露出来。而一般的轻型卡车驾驶室重量一般在300至400KG，中型卡车驾驶室重量一般在350至500KG，重型卡车驾驶室在一般500KG以上，这样大的重量使得驾驶室的翻起十分困难，特别是在路上零时进行维修时更是不方便。因此目前的卡车上多设置有驾驶室翻转机构，用于辅助翻转驾驶室，使得维修人员在可以手动翻转驾驶室。综上所述，设计一种轻量化的驾驶室翻转机构成为企业面临的一个课题。

实用新型内容

为了克服上述缺陷和不足本实用新型提供以下技术方案：一种改进型卡车驾驶室翻转机构，包括左支座组件、轴管组件、右支座组件及扭杆组件，所述轴管组件包括轴管，固定在所述轴管(2a)上连接卡车驾驶室的连接支架，所述轴管组件两端由所述左支座组件和右支座组件可转动支撑，所述扭杆组件包括扭杆及固连在所述扭杆一端的摇臂，所述扭杆插设于所述轴管内，且可随所述轴管同步转动，所述摇臂位于所述右支座组件的外侧，且与所述右支座组件固定连接，所述左支座组件包括左支撑座，所述左支撑座的主体呈“A”字形，所述主体的上部设有通孔A，所述主体“A”字形上部通孔处设有封闭壁封闭所述上部通孔，并在所述封闭壁上设有减重孔A，所述减重孔A穿透所述封闭壁，所述主体“A”字形两底脚处设有左、右固定块，所述主体前后两面上“A”字形上部通孔两肩部与所述通孔A之间分别设有减重凹槽，所述主体两侧分别设有加强筋，所述右支座组件包括右支撑座，所述右支撑座主体呈四楞柱状，所述右支撑座主体头部正面设有圆孔B，所述圆孔B的下方设有呈圆角三角形的减重凹槽A，所述减重凹槽A的底面呈向上凸起的圆弧状，所述减重凹槽A两肩部设有减重凹槽B和减重凹槽C，所述右支撑座主体正面，所述减重凹槽A的下方设有减重凹槽D，所述减重凹槽D凹陷方向的底面上设有“n”形通孔C，所述减重凹槽D切破所述右支撑座主体的底面，所述右支撑座主体的底面上设有固定板，所述固定板上设有水平截面为“U”形的凹槽K，所述凹槽K沿上下方向贯通所述固定板，所述凹槽K的宽度与所述通孔C相同，且二者连通，所述右支撑座主体的两侧分别设有加强筋，所述加强筋的前侧面与所述右支撑座主体的正面重合。

作为优选，所述右支撑座主体的背面上设有螺纹孔A，所述摇臂上设有与所述螺纹孔A相匹配的腰形通孔。

作为优选，所述右支撑座主体的背面上设有凸块，所述凸块呈三角形，且其顶角为圆角，所述凸块上、下两面上分别设有减重凹槽E、减重凹槽F，所述凸块上设有螺纹孔B，所述螺纹孔B沿所述凸块厚度方向贯穿所述凸块，一调节螺栓插设于所述螺纹孔B内，并与其螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过对左右支撑座的结构进行优化，设置多个减重凹槽，尽可能的去除不必要的材料，从而在保证必要的强度要求的前提下，实现了对卡车驾驶室翻转机构进行轻量化，进而降低了车辆自重，达到节能减排的良好效果。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式中卡车驾驶室翻转机构示意图。

图2是本实用新型具体实施方式中卡车驾驶室翻转机构上的左支撑座示意图一。

图3是本实用新型具体实施方式中卡车驾驶室翻转机构上的左支撑座示意图二。

图4是本实用新型具体实施方式中卡车驾驶室翻转机构上的左支撑座示意图三。

图5是本实用新型具体实施方式中卡车驾驶室翻转机构上的右支撑座示意图一。

图6是本实用新型具体实施方式中卡车驾驶室翻转机构上的右支撑座示意图二。

图7是本实用新型具体实施方式中卡车驾驶室翻转机构上的右支撑座示意图三。

图8是本实用新型具体实施方式中卡车驾驶室翻转机构上右支座组件与扭杆组装配在一起时的示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

如图1-图8所示，一种改进型卡车驾驶室翻转机构，包括左支座组件1、轴管组件、右支座组件3及扭杆组件4。