[实用新型]一种电动客车动力电池水冷散热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及纯电动客车配件相关领域，具体是一种电动客车动力电池水冷散热系统。

背景技术

新能源客车具有低污染、噪音小、动力输出线性等优点，上述特点使新能源客车越来越受到人们的青睐。目前，新能源客车越来越广泛地应用于城市的公共交通领域，我们能够看到越来越多的新能源客车奔走于城市的各个角落。电动公交车是一种主要的新能源客车，虽然电动公交车拥有广阔的前景，但目前的电动公交车仍然存在较多的不足。

新能源客车的电力驱动系统包括用于储存电能的电池、用于产生机械能的电动机和用于改变电性能的逆变器等部件。动力电池系统在充放电过程中会产生大量热量，这些热量如果不能及时散发出去将对电池性能乃至整个新能源客车性能造成严重影响。

现有的动力电池散热冷却方式主要包括主动的风冷、被动自冷以及水冷散热，其中水冷散热相比其它方式效率最高，但仍有不足，如水冷散热系统中以冷却管道为主要热交换结构，冷却管道与动力电池包外壳接触面积十分有限，热交换效率受到限制，依然难以满足大功率以及炎热环境下动力电池冷却需求，此外，水冷系统通常结构较复杂，容易出现冷却液泄露的问题，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动客车动力电池水冷散热系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动客车动力电池水冷散热系统，包括：冷却箱和循环系统，所述冷却箱分为第一冷却箱、第二冷却箱和槽箱，所述第一冷却箱和第二冷却箱分别位于动力电池包的下方和顶部，所述动力电池包纵向放置；

所述槽箱分别位于动力电池包的前后两侧面，槽箱的顶端面和底端面分别和第二冷却箱和第一冷却箱密封焊接连接，且槽箱与动力电池包的前后侧面也采用钎焊密封连接，槽箱内均布布置若干截面呈梯形的流道，流道分别和第一冷却箱和第二冷却箱连通，此外，第一冷却箱与动力电池包间固连，且第一冷却箱固定安装在电池舱架体上；

第二冷却箱上方还固定安装二级冷却液箱，所述二级冷却液箱内储存冷却液；

所述循环系统包括有循环泵、回流管、冷却管和喷管，所述回流管起始端从第一冷却箱底部开始，与第一冷却箱连通，并与循环泵连接，所述冷却管与回流管连接，所述回流管设置在二级冷却液箱内，且在二级冷却液箱内呈蛇形布置，所述喷管水平设置在第二冷却箱内，喷管底部均匀设置若干喷口，且喷管与冷却管连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一冷却箱内设置若干块水平的吸热板，吸热板上下交错设置，并分别焊接固定于第一冷却箱的左右内壁上。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一冷却箱外壁上设置为散热翅片。

作为本实用新型进一步的方案：所述散热翅片和吸热板均采用铝合金或黄铜材料。

作为本实用新型进一步的方案：所述散热翅片一侧还安装有第一风扇。

作为本实用新型进一步的方案：所述动力电池包的顶面设置为屋脊或圆弧顶状。

作为本实用新型进一步的方案：所述槽箱的外壁上均安装第二风扇。

作为本实用新型进一步的方案：所述冷却管优选为石英玻璃管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、各冷却箱均与动力电池包密封焊接，成为一体结构，不仅结构紧凑，也可有效降低漏液事件发生几率；

2、采用喷洒冷却介质的方式，使其与动力电池包外壳直接接触，可直接进行热交换，并利用循环系统循环冷却，这样可大大提高对动力电池包的降温速度，满足动力电池大发热量情况下的散热需求，保障电动客车动力系统稳定运行；

3、冷却箱对冷却介质进行二次冷却降温，并和主动式了风冷方式结合，进一步提高冷却介质降温效率。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图。

图2为图1中A向的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种电动客车动力电池水冷散热系统，包括：冷却箱和循环系统，其中，