[实用新型]液压制动系统气压助力器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于液压制动系统的气压助力器总成，应用于液压制动系统。

背景技术

传统轻型载货汽车的液压制动系统多采用真空助力器总成，因真空助力器总成受结构、尺寸以及大气压强的限制，仅能应用于小吨位的轻型载货汽车；同时针对国五排放标准，轻型载货汽车需配有高压气源作为尿素供给系统的驱动，因此利用气压助力器来替代真空助力器已是轻型载货汽车液压制动系统改进的重大课题。但现有技术中的气压助力器存在制动时制动踏板随动性和制动感觉差等缺点。

发明内容

为克服真空助力器总成的助力效果弱，以及现有应用高压空气作为助力源的气压助力器制动时制动踏板随动性和制动感觉差等缺点，本实用新型提供一种液压制动系统气压助力器总成，利用高压空气作为助力源，提高液压制动系统制动能力。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种液压制动系统气压助力器总成的腔体位于固定连接为一体的前壳体16和后壳体5内，活塞13将其分隔成第一腔体A和第二腔体B；所述的后壳体5密封套置在阀座3上形成高压空气腔，高压进气腔的后壳体5和阀座3之间设置有导套8，导套8上开设有用于高压空气通过的排气槽，后壳体5上开设有高压空气进气口c，阀座3上开设有高压气通道d，所述的高压空气进气口c和高压空气通道d连通；所述的阀座3的一端密封套置在活塞13上，另一端与输入力推杆2连接，阀座3和活塞13之间设置有阀柱4，所述的阀柱4一端抵靠在阀座3上，另一端穿过活塞13与压块14接触，活塞13密封套置在阀柱4上，阀柱4上依次套置有阀门7、输入力控制块9和阀座回位弹簧10；所述的阀门7和阀柱4之间有空隙，阀门7上套置有阀门回位弹簧6，阀门回位弹簧6两端分别抵靠在阀座3和阀门7的台阶上；所述的输入力控制块9与阀柱4固定连接，输入力控制块9与阀门7接触，所述的阀座回位弹簧10的两端分别抵靠在输入力控制块9的台阶和活塞13上；所述的活塞13上开设有与第一腔体A连通的进气通道e和与第二腔体B连通的排气通道f；所述的第二腔体B内设置有与活塞13相配合的输出推杆座22，输出推杆座22上套置有活塞回位弹簧座21，活塞回位弹簧座21的外沿抵靠在活塞13上，活塞回位弹簧座21的外沿和前壳体16之间设置有活塞回位弹簧20，活塞回位弹簧座21上开设有排气孔g，活塞13和输出推杆座22之间设置有位置与压块14对应的反馈盘15，输出推杆座22上安装有输出力推杆19，输出力推杆19对应前壳体16上的孔，所述的前壳体16上开设有排气孔18。

更优的技术方案，所述的活塞13上开设有与第一腔体A连通的进气通道e数量为8个。

更优的技术方案，所述的活塞13上开设有与第二腔体B连通的排气通道f数量为8个，通过活塞13与输出推杆座22之间的间隙和输出推杆座22圆周上的排气槽、活塞回位弹簧座21排气口g与B腔相通。

更优的技术方案，后壳体5和前壳体16采用螺栓连接为一体。

更优的技术方案，所述的输入力推杆2的凸台与硫化挡圈27和孔用弹性挡圈26相配合共同构成了防脱落机构25，防止输入力推杆2从阀柱4中脱落。

更优的技术方案，所述的活塞回位弹簧20与前壳体16之间设置有加强板17。

本实用新型适用于轻型载货汽车、中型客车等，积极效果如下：

1、相比真空助力器的制动能力明显增大，制动效果好；

2、采用反馈盘结构，使制动时制动踏板具有良好的随动性和操纵感；

3、大吨位轻型载货汽车应用本实用新型的液压制动系统相对气压制动系统成本低；

4、针对国五排放标准的液压制动轻型载货汽车采用该发明，可与尿素供给系统采用同一高压气源，省去真空伺服系统部分，大大降低整车成本。

附图说明

图1为本实用新型的液压制动系统气压助力器总成剖视图；

图2为本实用新型的液压制动系统气压助力器总成的输入力推杆防脱落机构剖视图；

图3为本实用新型的液压制动系统气压助力器总成的轴测图；

图4为本实用新型的液压制动系统气压助力器总成的阀座的轴测图；

图5为本实用新型的液压制动系统气压助力器总成的活塞的轴测图；

图6为本实用新型的液压制动系统气压助力器总成的输出推杆座的轴测图；

图7为本实用新型的液压制动系统气压助力器总成的阀座导套的轴测图；

图8为本实用新型的液压制动系统气压助力器总成的活塞回位弹簧座的轴测图；