[实用新型]长头车专用直接操纵变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及中型长头车变速器技术，具体为一种长头车专用直接操纵变速器。

背景技术

变速器与整车连接，多采用硬杆传动或软轴连接传动两种方式。硬杆传动设计复杂，整车布置困难，占用空间大；软轴连接传动效率低下，操纵手感差。为适应变速器前置的长头中型卡车设计需求，满足变速器换挡性能及操作舒适性的要求，非常需要一种占用空间小、传动效率高且操纵手杆好的变速器。

发明内容

本实用新型为解决目前中型长头车变速器所使用的两种传动方式存在整车布置困难以及传动效率低的技术问题，提供一种长头车专用直接操纵变速器。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：一种长头车专用直接操纵变速器，包括设置在DC6J65T系列变速器顶盖上的操纵机构；所述操纵机构包括穿过变速箱顶盖以及上盖设置的换挡杆；换挡杆下端拨头置于变速器上盖导块槽中空挡位置，拨头上部与顶盖采用球状连接并作为换挡杆动作支点，变速箱顶盖侧面与球状连接处相对的位置开有孔，孔内装有限制换挡杆的自由度的定位销；换挡杆在位于球形连接下方的部分套设有弹簧。

实用新型的工作原理：

变速器主箱部分与发动机及传动轴正常连接，操纵部分结构如图2所示，换挡杆下端拨头置于变速器上盖导块槽中空挡位置。拨头上部与顶盖采用球状连接，作为换挡杆动作支点。顶盖侧面开孔，加装定位销，限制换挡杆自转的自由度。采用盘状螺旋弹簧实现换挡杆定中及回位功能。换挡杆上部可根据整车布置需求，通过一定范围内空间转折，满足驾驶室操纵杆布置位置要求。

该变速器主箱部分与发动机及传动轴正常连接，操纵部分换挡杆根据整车布置要求，穿过驾驶室底面，通过一定范围内空间转折，布置到利于驾驶员操作的位置。在换挡杆上加装手柄球后，驾驶员可直接对换挡杆进行操作，实现选、换档功能（如图1所示）。操纵结构不需硬杆或软轴连接，不需整车配置操纵器，提升了变速器操作的传动效率，使选、换档操作手感清晰明确，并且由于杠杆比大，选、换档力小，换挡轻便，提升了操纵舒适性。

本实用新型可匹配于7~12米中轻型长头卡车专用DC6J65T直接操纵变速器，满足发动机最大输出扭矩500~750Nm，一挡速比5.56~6.72，超速挡速比0.74~0.81左右。采用长杆直接操纵，提高整车的操纵手感及舒适性，满足高端中轻型长头车频繁挂挡、操纵舒适的使用要求。

本实用新型所述的长头车专用长杆直接操纵变速器特点：

a.选挡准确，挂挡轻便；

b.操纵机构采用直接操纵，传动效率高；

c.适合中型长头车整车布置需求。

附图说明

图1本实用新型所述变速器结构示意图。

图2本实用新型所述操纵机构结构示意图。

1-操纵机构，2-离合器壳，3-输入轴，4-输出轴，5-输出法兰，6-中间轴，7-倒挡轴，8-手柄球，9-调节螺母，10-换挡杆，11-防尘罩，12定位销，13-顶盖，14-弹簧，15-通气塞，16-导块槽。

具体实施方式

一种长头车专用直接操纵变速器，包括设置在DC6J65T系列变速器顶盖13上的操纵机构1；所述操纵机构1包括穿过变速箱顶盖13以及上盖设置的换挡杆10；换挡杆10下端拨头置于变速器上盖导块槽16中空挡位置，拨头上部与顶盖13采用球状连接并作为换挡杆动作支点，变速箱顶盖13侧面与球状连接处相对的位置开有孔，孔内装有限制换挡杆10的自由度的定位销12；换挡杆10在位于球形连接下方的部分套设有弹簧14。

在顶盖13上方环绕换挡杆10设有防尘罩11；球状连接采用球笼式万向节；球笼式万向节设有限位孔，所述定位销12由变速箱顶盖13侧面的孔伸入球笼式万向节上的限位孔实现对球笼式万向节的限位。

所述变速箱顶盖13围成一个锥形空间，所述弹簧14为盘状螺旋弹簧，其上下两端分别限位于该锥形空间的上下端之间。变速箱顶盖设计成所述的上窄下宽的锥形结构，且盘状螺旋弹簧与锥形结构大体相配，有利于弹簧发挥弹力，更好的实现换挡杆定中及回位功能。

变速箱顶盖13与上盖的一个连接点开有孔，孔内安装有一个通气塞15；换挡杆10的顶端通过调节螺母9固定有一个手柄球8。

本实用新型专利涉及可以匹配发动机功率范围120~160马力，输出扭矩500~750Nm的专用变速器，用于长头中型卡车，一挡速比5.56~6.72，可选用直接挡和超速挡，超速挡速比0.74~0.81。满足120~160马力车型的操纵性能及整车布置要求。