[实用新型]一种骑行设备及其车胎结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及骑行设备技术领域，尤其是涉及一种用于骑行设备的车胎结构。本实用新型还涉及一种具有该车胎结构的骑行设备。

背景技术

共享单车是一种绿色环保的交通出行工具，其在城市中解决了通勤中的最后一公里问题，方便环保，近年来备受推崇。目前，共享单车上所采用的车胎多为充气胎或单一密度的实心胎，而充气胎在长时间使用后需要充气，且破损率较高，单一密度的实心胎若采用密度较大的材料，则会降低耐磨性和防扎防穿刺能力，而采用密度较小的材料，则会降低缓冲和回弹性，降低骑行舒适性。

因此，提供一种用于骑行设备的车胎结构，以期通过改善车胎结构组成，在保证车胎具有较高耐磨性和防扎防穿刺能力的同时，提高车胎的缓冲能力和回弹性，从而提高骑行舒适性，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于骑行设备的车胎结构，以期通过改善车胎结构组成，在保证车胎具有较高耐磨性和防扎防穿刺能力的同时，提高车胎的缓冲能力和回弹性，从而提高骑行舒适性。本实用新型的另一目的是提供一种包括该车胎结构的骑行设备。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于骑行设备的车胎结构，包括缓冲层、包覆于所述缓冲层外表面的耐磨层、和嵌入于所述缓冲层内的加强结构，所述耐磨层的材料密度高于所述缓冲层的材料密度，所述耐磨层热熔或胶合于所述缓冲层的表面、并与所述缓冲层形成一体式结构。

可选地，所述耐磨层为聚氨酯弹性体，所述聚氨酯弹性体的密度为1-1.3g/cm³。

可选地，所述缓冲层为发泡聚氨酯，所述发泡聚氨酯的密度为0.2-0.5g/cm³。

可选地，所述耐磨层的厚度小于所述缓冲层的厚度。

可选地，所述加强结构为嵌设于所述缓冲层内的若干刚性结构。

可选地，所述刚性结构为尼龙绳。

本实用新型还提供一种骑行设备，包括车架和安装于所述车架上的车胎，所述车胎为如上所述的车胎结构。

可选地，具体为自行车或共享单车。

本实用新型所提供的车胎结构用于骑行设备，该车胎结构包括缓冲层、包覆于所述缓冲层外表面的耐磨层、和嵌入于所述缓冲层内的加强结构，所述耐磨层的材料密度高于所述缓冲层的材料密度，所述耐磨层热熔或胶合于所述缓冲层的表面、并与所述缓冲层形成一体式结构；在行驶过程中，处于外层的耐磨层的密度较高，具有较好的耐磨性和防扎防穿刺的能力，通过耐磨层与地面接触，保证了耐磨性能；同时，当遇到颠簸路面时，由于耐磨层的内侧设置有缓冲层，缓冲层的密度较小，使其具有较好的弹性，从而提高了缓冲能力。这样，该车胎通过拼接式的结构组成，在保证车胎具有较高耐磨性和防扎防穿刺能力的同时，提高了车胎的缓冲能力和回弹性，从而提高了骑行舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的车胎结构一种具体实施方式的结构示意图。

附图标记说明：

1-缓冲层

2-耐磨层

3-加强结构

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，图1为本实用新型所提供的车胎结构一种具体实施方式的结构示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的车胎结构用于骑行设备，该车胎结构包括缓冲层1、包覆于所述缓冲层1外表面的耐磨层2、和嵌入于所述缓冲层1内的加强结构3，所述耐磨层2的材料密度高于所述缓冲层1的材料密度，所述耐磨层2热熔或胶合于所述缓冲层1的表面、并与所述缓冲层1形成一体式结构。耐磨层2通过热熔或胶合等方式与缓冲层1形成一体式结构，以避免在长时间使用时出现轮胎分层，保证轮胎的整体性能。