[实用新型]一种驾驶室线束集中接地组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及接地插接结构，具体涉及一种驾驶室线束集中接地组件。

背景技术

车用搭铁作为线束回路的重要组成部件，在车辆线束设计中必不可少，且随着整车电子电气部件比重的不断加大，以及电子电气系统性能需求的不断提高，对车辆线束搭铁的数量、可靠性及维修方便性提出了更高的要求。

在传统的线束设计中，车辆线束搭铁采用以下两种方式：

第一种方式：将需要搭铁的导线通过套筒焊接至指定导线，指定导线压接至接地端子后，通过螺接与车架/车身固定，实现搭铁功能；第二种方式：需要接地的多根导线直接压接在接地端子上，接地端子通过螺接与车架/车身固定，实现搭铁功能。

然而，对于上述第一种方式，由于多个用电设备共同使用接地点，并且连接位置均隐藏于线束中，在出现接地短路、断路或干扰后，进行检查时，无法准确确定故障回路及故障点；此外，上述两种方式在线束生产时都需要专用端子压接模具，使得成本提高和过程复杂化。

实用新型内容

本实用新型的实例要解决的技术问题是提供一种驾驶室线束集中接地组件，在整车线束出现搭铁线故障时，能够准确确定故障回路及故障点，并且不需要专有模具压接端子。

本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型实施例提供一种驾驶室线束集中接地组件，包括：公端插接器、母端端子、母端插接器和接地端子，所述母端端子布置在所述公端插接器中，所述母端插接器的上端和下端开放，所述公端插接器从所述母端插接器的上端插入，所述接地端子从所述母端插接器的下端插入，以与所述母端端子对接，其中，所述接地端子与所述母端插接器通过卡接结构而固定在一起，所述接地端子包括插接部和接地部，所述插接部包括间隔配置的两个插接端和连接两个插接端的连接端，所述插接端自所述连接端向上延伸形成，所述插接端包括与所述连接端连接的基体和自所述基体向上延伸形成的多个条形体，所述多个条形体之间间隔配置；所述接地部自所述插接端向下弯折形成，并在端部形成有通孔。

可选地，所述卡接结构包括形成在所述基体的侧部的长条形凹槽和形成在所述插接器下端内侧与所述凹槽相配合的突出部。

可选地，所述条形体的高度相同。

可选地，所述两个插接端包括第一插接端和第二插接端，其中，所述第一插接端上形成有以预定间隔配置的多个条形体，所述第二插接端上形成有间隔配置的两个阵列组，每个阵列组包括以预定间隔配置的多个条形体。

可选地，所述接地部自所述两个阵列组之间的区域延伸并向下弯折形成。

可选地，所述插接部和所述接地部一体形成。

可选地，所述母端插接器的下端形成有与所述插接部截面形状相对应的凹孔，所述凹孔的两侧形成有所述突出部。

可选地，所述接地部与车身钣金连接。

与现有技术相比，本实用新型的驾驶室线束集中接地组件，在整车线束出现搭铁线故障时，可以通过断开插接器连接的方式判断具体断路位置；同时，可以通过将接地端子退出与之对接的母端端子后重新插接的方法，判断短路位置。并且，由于采用插接器形式实现搭铁，端子压接结构一致，从而减少了专用模具的种类。

附图说明

图1为本实用新型的驾驶室线束集中接地组件的结构示意图；

图2为本实用新型的接地端子和母端插接器处于分离状态的结构示意图；

图3为本实用新型的接地端子的主视图；

图4为本实用新型的接地端子的侧视图；

图5为图4中的圈形区域的放大图；

图6为本实用新型的接地端子和母端插接器处于结合状态的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

图1为本实用新型的驾驶室线束集中接地组件的结构示意图；图2为本实用新型的接地端子和母端插接器处于分离状态的结构示意图；图3为本实用新型的接地端子的主视图；图4为本实用新型的接地端子的侧视图；图5为图4中的圈形区域的放大图；图6为本实用新型的接地端子和母端插接器处于结合状态的结构示意图。