[实用新型]一种磁流变液式汽车减震器

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车部件的技术领域，特别是汽车减震器的技术领域。

【背景技术】

车辆在路面行驶过程中，需要减震器对路面起伏造成的车体振动进行吸收衰减，从而使车体上部保持平稳，提高乘坐舒适性。

目前的汽车减震器已经多种多样，包括被动式、半主动式和主动式减震，适用于不同类型的汽车。磁流变液减震器是近年来处于研究试用阶段的一种新式减震器，然而目前的磁流变液减震器，其缸体上集成的线圈缺乏灵活可调性，线圈发热问题仅仅通过降热思路进行对应，对发热造成的导线熔断这种极端问题完全不具有技术应对措施，只能报废。

【实用新型内容】

本实用新型的目的就是解决现有磁流变液减震器线圈发热熔断后报废问题，提出一种磁流变液式汽车减震器，能够使减震器缸体上的线圈容易更换，从而较为方便的处理线圈熔断问题。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种磁流变液式汽车减震器，包括缸体、与缸体同轴分布的活塞杆和位于活塞杆中部的活塞，其特征在于：所述缸体外侧面设置有圆周分布的第一散热槽，所述第一散热槽外围套装有线圈骨架，所述线圈骨架内设置有线圈绕组，线圈骨架内侧壁设置有圆周分布的第二散热槽；所述活塞的上下两端分别布置有第一复位弹簧和第二复位弹簧；所述缸体顶部设置有顶盖，底部为一体成型。

作为优选，所述缸体的上端设置有法兰，所述法兰的底部端面设置有圆周分布的销孔；所述线圈骨架的上端面设置有圆周分布的圆柱销，所述圆柱销与所述销孔对应插接固定。

作为优选，所述线圈骨架底部依次设置有套在缸体上的碟形弹片和底部固定环，所述底部固定环与所述缸体底部螺纹连接。

作为优选，所述缸体顶部与顶盖之间设置有密封圈，所述顶盖与缸体螺纹连接。

作为优选，所述顶盖和缸体底部均设置有位于圆心处的通孔，所述活塞杆的上下两端分别穿过所述顶盖和缸体底部。

作为优选，所述缸体内设置有空腔，所述空腔内填充有磁流变液。

作为优选，所述活塞上设置有均布的筛孔。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过将缸体与线圈骨架设置为套装布置模式，并且一端通孔圆柱销插接固定，另一端通过底部固定环螺纹固定约束，具有极其简便的装卸特点；通过在缸体外侧面设置有第一散热槽，在线圈骨架内侧面设置有第二散热槽，从而可以有效地对线圈进行散热，提高减震器的使用稳定性。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型磁流变液式汽车减震器的整体外部结构示意图；

图2是本实用新型磁流变液式汽车减震器的分解结构示意图；

图3是本实用新型中缸体的结构示意图；

图4是本实用新型中线圈骨架的结构示意图。

图中：1-缸体、2-活塞杆、3-顶盖、4-线圈骨架、5-底部固定环、6-活塞、7-密封圈、8-第一复位弹簧、9-第二复位弹簧、10-碟形弹片、101-法兰、102-销孔、103-第一散热槽、401-圆柱销、402-第二散热槽、403-线圈绕组。

【具体实施方式】

参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型一种磁流变液式汽车减震器，包括缸体1、与缸体1同轴分布的活塞杆2和位于活塞杆2中部的活塞6，其特征在于：所述缸体1外侧面设置有圆周分布的第一散热槽103，所述第一散热槽103外围套装有线圈骨架4，所述线圈骨架4内设置有线圈绕组403，线圈骨架4内侧壁设置有圆周分布的第二散热槽402；所述活塞6的上下两端分别布置有第一复位弹簧8和第二复位弹簧9；所述缸体1顶部设置有顶盖3，底部为一体成型。

所述缸体1的上端设置有法兰101，所述法兰101的底部端面设置有圆周分布的销孔102；所述线圈骨架4的上端面设置有圆周分布的圆柱销401，所述圆柱销401与所述销孔102对应插接固定。

所述线圈骨架4底部依次设置有套在缸体1上的碟形弹片10和底部固定环5，所述底部固定环5与所述缸体1底部螺纹连接。

所述缸体1顶部与顶盖3之间设置有密封圈7，所述顶盖3与缸体1螺纹连接。

所述顶盖3和缸体1底部均设置有位于圆心处的通孔，所述活塞杆2的上下两端分别穿过所述顶盖3和缸体1底部。

所述缸体1内设置有空腔，所述空腔内填充有磁流变液。

所述活塞6上设置有均布的筛孔。

本实用新型工作过程：