[实用新型]一种电驱三速横置机械自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆传动的技术领域，具体是涉及一种电驱三速横置机械自动变速器。

背景技术

随着新能源的开发和人们对环境污染、能源消耗问题的重视，传统汽车的市场占比逐渐减少，取而代之的则是新能源汽车，新能源汽车中的纯电动汽车凭借运行平稳，无排放的优点成为了目前研究的重点。

目前，一方面，市场上的电动汽车专用自动变速器主要针对的是大客车，很少或几乎没有用于高档乘用车、商务车、SUV及中巴车等类似车型的自动变速器，研究上存在空缺。另一方面，通过传统的纵置后驱的布置方式才能满足这些质量为4吨左右，需要的驱动扭矩为6000Nm左右的这些车型的转向和起步加速性能，但是对于纯电动汽车而言，如仍采用纵置后驱的布置方式，会造成电池包等零部件无法摆放的问题；但如采用电机直驱的方式驱动汽车，需要增加电机性能来满足整车要求，不仅需要增大电机的体积，还要考虑过多的强度和刚度问题，问题复杂，性能不稳定，造成综合成本较高，不利于纯电动汽车的发展。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种电驱三速横置机械自动变速器，以在电机和车轴之间设置一横置的自动变速器，横置的自动变速器设置有三个档位，配备两同步器，电控机械式换挡，既节省了空间，便于其他设备的布置，同时在匹配较小扭矩的电机的情况下满足整车性能要求，实现不同传动比的输出，保证输出的高效性，且结构简单，传输平稳，制造成本低，利于纯电动汽车的发展。

具体技术方案如下：

一种电驱三速横置机械自动变速器，具有这样的特征，包括：箱体、输入轴、副轴、输出轴、同步器以及若干齿轮，其中，

输入轴、副轴以及输出轴平行且间隔设置，副轴设置于输入轴和输出轴之间，且输入轴、副轴以及输出轴均设置于箱体内；

若干齿轮包括至少三个不同规格的主动齿轮、至少三个不同规格且分别与一主动齿轮对应的从动齿轮以及一主减主动齿轮和一主减从动齿轮，并且输入轴上沿其长度方向依次套设有不同规格的主动齿轮，副轴上沿其长度方向依次套设有主减主动齿轮以及与主动齿轮对应的从动齿轮，输出轴上套设有主减从动齿轮，并且主减主动齿轮与主减从动齿轮啮合；

同步器设置至少两个，同步器分别套设于副轴上两从动齿轮之间以及套设于输入轴上两主动齿轮之间，并且副轴和输入轴上的同步器沿轴的方向间隔设置，此时，副轴与输入轴上的同步器错开且位于轴长度方向的相邻位置上。

上述的一种电驱三速横置机械自动变速器，其中，主动齿轮包括1档主动齿轮、2档主动齿轮和3档主动齿轮，并且输入轴上沿其长度方向依次套设有1 档主动齿轮、2档主动齿轮和3档主动齿轮。

上述的一种电驱三速横置机械自动变速器，其中，从动齿轮包括1档从动齿轮、2档从动齿轮和3档从动齿轮，并且副轴上沿其长度方向依次套设有1档从动齿轮、2档从动齿轮和3档从动齿轮。

上述的一种电驱三速横置机械自动变速器，其中，同步器包括1档同步器和2/3档同步器，且1档同步器套设于副轴上，2/3档同步器套设于输入轴上。

上述的一种电驱三速横置机械自动变速器，其中，1档同步器设置于1档从动齿轮和2档从动齿轮之间。

上述的一种电驱三速横置机械自动变速器，其中，2/3档同步器设置于2档主动齿轮和3档主动齿轮之间。

上述的一种电驱三速横置机械自动变速器，其中，还包括驱动桥，驱动桥设置于箱体的一侧，同时，主减从动齿轮设置于驱动桥内。

上述的一种电驱三速横置机械自动变速器，其中，输入轴靠近设置有1档主动齿轮的一端通过花键连接于电机输出轴上。

上述技术方案的积极效果是：1、变速器的输出轴和主减从动轮均设置于箱体的一侧，保证了变速器呈横置驱动布置，有效节省了安装空间，便于其他零部件的布置；2、采用自动变速器进行扭矩传输，保证在匹配较小扭矩电机的情况下仍能满足整车性能要求，适应性更高；3、采用同步器结构，无离合器装置，并且至少设置有三个档位，自动化程度更高，档位匹配更合理，使电机始终工作在高效区，适应性更高。

附图说明

图1为本实用新型的一种电驱三速横置机械自动变速器的实施例的结构图。

附图中：1、电机；11、电机输出轴；2、箱体；3、输入轴；31、1档主动齿轮；32、2档主动齿轮；33、3档主动齿轮；34、2/3档同步器；4、副轴；41、主减主动齿轮；42、1档从动齿轮；43、2档从动齿轮；44、3档从动齿轮；45、 1档同步器；5、输出轴；51、主减从动齿轮；6、驱动桥。