[实用新型]一种单轨游览车防撞系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通预警系统领域，特别是涉及一种单轨游览车防撞系统。

背景技术

单轨观光游览车是使用一条路轨的观光游览运输工具，而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨线路的路轨一般以混凝土制造，比普通钢轨宽，单轨游览车的车辆比路轨更寛。和城市轨道交通系统相似，单轨观光游览车主要应用在景区、公园、商场等游乐场所用来运载游客。

此观光车有别于城市轨道交通，其速度基本在15km/h以下，多为人工驾驶，控制系统相对简单，无相应轨道信号系统。多车在同一环形轨道上运行时，需要考虑安全运行距离。

现有的观光车多通过人肉眼观测前后两车的距离，并采用机械缓冲装置吸收撞击发生时的能量，以提高安全性能。操作人员在长时间操作车辆时，极有可能因为疲劳而造成注意力不集中，不能有效的控制好车辆之间的安全距离而引发碰撞事故，在碰撞事故发生后，机械缓冲装置虽然能够吸收大量的撞击能量，但是对设备和游客所造成的伤害很难降低到零，因此，需要寻找一种方案，来避免碰撞事故的发生。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，本实用新型提出一种工作灵敏，反应迅速，可靠性高的红外光电预警系统。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种单轨游览车防撞系统，包括红外发射接收装置1与红外反射板2，所述红外发射接收装置安装在后车车头，所述红外反射板安装在前车车尾，所述红外发射接收装置包括中间红外线发射接收装置11和外侧红外发射接收装置12，中间红外发射接收装置11位于前车车头中间位置，外侧红外发射接收装置12为分别位于后车车头左右两边的至少两个，所述外侧红外发射接收装置的出光孔轴线位于后车前方的一端向后车中间倾斜，使得前车与后车因弯道而不在同一直线上时，外侧红外发射接收装置发射头发出的红外线可射到红外反射板2上，再经红外反射板反射至外侧红外发射接收装置的接收头。

进一步的，所述外侧红外发射接收装置的出光孔轴线与其车头行驶方向之间的夹角为 16～20°。

进一步的，沿与后车横向方向，离中间红外线发射接收装置最近的所述外侧红外发射接收装置的距离为320～360mm，所述红外反射板的长、宽尺寸均为1500～2000mm。优选的，所述红外反射板材质为工程塑料，所述红外反射板为蜂窝式反射板。进一步的，所述单轨游览车防撞系统还包括设置在后车上的报警装置、制动装置与控制单元，所述红外发射接收装置、报警装置与制动装置分别由控制单元电连接控制，控制单元用于在红外发射接收装置接收到有效距离内的红外线反射信号时启动报警装置报警并开启或停止所述制动装置而使后车停止。

优选的，所述报警装置采用蜂鸣器，控制单元通过内置的继电器控制制动装置的启停。

进一步的，所述单轨游览车防撞系统还包括设置在前车及后车上的接近开关，站台进站口附近的轨道上设置有供接近开关感应的感应片，接近开关由所述控制单元电连接控制，控制单元用于在接近开关产生感应信号时关闭所述红外发射接收装置。

单轨上的任意一台游览车的车头都设置有用于防止它与其前面的车发生碰撞的红外发射接收装置1，其车尾都设置有用于防止它与其后面的车发生碰撞的红外反射板2。

有益效果：

本实用新型一种红外光电预警系统，通过在游览车车头采用三组以上的红外发射接收装置，在前后两车的距离接近红外发射接收装置的有效探测距离时，可及时发出信号而使操作人员及时作出反应，省去了人工目测造成的误差与疲劳。

本实新型中，外侧红外发射接收装置的出光孔轴线位于后车前方的一端向后车中间倾斜，使得前车因弯道而与后车不在同一直线上时，外侧红外发射接收装置发出的红外线可射到与红外反射板，再经红外反射板反射至外侧红外发射接收装置的接收头，避免因前后车不在一条直线上而出现红外发射接收装置接收不到反射光而出现两车过于接近甚至碰撞的现象。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型优选实施例的单轨游览车防撞系统简示图(图1中将直道5、左弯道6与右弯道7三种路况同时示出，实际运行时只有一种路况)；

图2为本实用新型优选实施例的控制部分的原理图。