[实用新型]一种车载相变储能式空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空调系统，特别涉及一种车载相变储能式空调系统。

背景技术

近年来，电动汽车行业发展迅猛，电动汽车的性能更得到人们的广泛关注。目前，电动汽车的空调在使用方面存在以下问题：

(1)车载空调是电动汽车的第二大耗能部件，尤其在低速电动汽车上，因为车载电源中电池容量较小，一旦开启车载空调会导致续航里程严重下降；但是没有车载空调，夏季高温与冬季低温会严重降低车辆的舒适性，同时影响动力电池的寿命和车辆的安全性。

(2)传统的电动汽车车载空调使用直流压缩机供电，目前优质的车载空调设计制冷量在2.3kw左右，其蒸发温度(即空调制冷温度)一般在12℃以上。受制于压缩机功率限制，在夏季中午高温时，最需要车载空调制冷的时段，由于气温过高，车载空调冷凝器处于过热保护状态，反而空调不工作，导致车载空调效果大打折扣；在冬季，为了保证电动机供电，也不能将暖风机发热功率做的过大，因此制热效果也仅仅是聊胜于无，不能给电动汽车提供良好的空调效果。

(3)目前电网存在着较大的峰谷负荷差，导致了白天用电高峰时产生了缺口，夜间电力又白白浪费，没有利用夜间低谷电价。

因此，亟需提供一种储能式空调系统，从而在不耗费或少消耗车载电源电量的情况下实现车辆的夏季制冷与冬季制热，且充分利用低谷电价，降低使用成本。

实用新型内容

为了解决上述问题，本发明人进行了锐意研究，结果发现：在空调系统中引入相变材料，空调系统可利用夜间低谷电使相变材料进行能量的储存，白天则在较少耗费车载电源电量的情况下实现车辆的夏季制冷与冬季制热，从而完成了本实用新型。

本实用新型的目的在于提供以下技术方案：

(1)一种车载相变储能式空调系统，包括制冷/制热单元100、导热单元200和车载电源300，其中，所述制冷/制热单元100与导热单元200连接，从导热单元200吸收热量或向导热单元200释放热量，

所述导热单元200包括相变材料箱201、泵203、换热件204、以及连接上述装置使其成循环回路的管道，

相变材料箱201内部设有储液器202，储液器202两端通过管道分别与泵203和换热件204连通，其具有设定的体积以向管道提供换热液，

所述换热件204后方设置鼓风机205，通过鼓风机205将换热液传输至换热件204中的热量吹入车体设定部位；

所述车载电源300与导热单元200中的泵203电连接，向泵203提供带动换热液流动的电能。

根据本实用新型提供的一种车载相变储能式空调系统，具有以下有益效果：

(1)本实用新型中空调系统可在夜间利用低谷电使相变材料储能，在白天进行制冷或制热时仅用车载电源提供导热单元中换热液流动的动力，相较于目前空调系统的电力全部由车载电源提供，极大节约了车载电源的消耗，开启空调也完全不影响车辆续航里程；

(2)本实用新型中相变材料箱可储存足够量的相变材料，从而完全保证车辆的制冷与加热效果；

(3)本实用新型空调系统的制冷/制热单元中采用价格低廉、技术成熟稳定的交流压缩机替代目前普遍使用的直流压缩机，利用外部交流电源夜间缓慢蓄冷，白天集中释放使用，降低了车辆使用成本。

附图说明

图1示出空调系统制冷时结构示意图；

图2示出空调系统制热时结构示意图；

图3示出换热件为多个平行排布且连通的翅片管时结构示意图；

图4示出换热件为螺旋换热管时结构示意图。

附图标号说明：

100-制冷/制热单元；

101-压缩机；

102-冷凝器；

103-膨胀阀；

104-蒸发器；

105-干燥过滤器；

106-加热装置；

200-导热单元；

201-相变材料箱；

202-储液器；

203-泵；

204-换热件；

205-鼓风机；

206-集液管；

300-车载电源。

具体实施方式

下面通过对本实用新型进行详细说明，本实用新型的特点和优点将随着这些说明而变得更为清楚、明确。