[实用新型]制动器静强度试验台

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件台架试验技术领域，具体涉及一种制动器静强度试验台。

背景技术

制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置，其主要由制架、制动件和操纵装置等组成。一般制动器在使用前都需要制动器试验台测试其扭矩、力矩等性能。

目前，针对行车制动器的耐久性试验在台架上已有成熟的验证，当汽车满载条件下下长坡行车制动能力无法满足时，需要后制动器驻车机构进行制动能力的叠加来解决，因此针对制动器极端工况的验证十分必要，但是国内没有针对制动器极端工况的验证设备。

现有技术中，对于制动器静强度的试验台存在无气压伺服反馈功能，压力调节主要靠机械调压阀手动调节来实现等缺点。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种制动器静强度试验台。

本实用新型通过如下技术方案实现：

一种制动器静强度试验台，包括气路装置10、气源11、可编程PLC控制器 13及执行装置；气路装置10位于执行装置的下方，气源11、可编程PLC控制器13均与气路装置10连接；

所述的气路装置10，包括贮气筒、连接管路、调压阀和电磁阀，调压阀包括主调压阀和分调压阀，贮气筒包括主贮气筒和分贮气筒，电磁阀包括主电磁阀与分电磁阀；其中，气源11与主调压阀连接，主调压阀通过连接管路与主贮气筒连接，主贮气筒通过连接管路与分调压阀连接后与分贮气筒相连，分贮气筒与分电磁阀连接，分电磁阀与试验样件8相连接；

所述的执行装置，包括制动缸行车腔进气管路、制动缸驻车腔进气管路、试验平台7，其中，制动缸行车腔进气管路及制动缸驻车腔进气管路均与分贮气筒相连接。

进一步地，所述的可编程PLC控制器13通过控制线束12与气路装置中的分电磁阀相连。

进一步地，所述的试验平台上还设置有夹具工装9，用来夹持试验样件8。

进一步地，所述的分贮气筒、分调压阀和分电磁阀的数量均为6个。

本实用新型的工作原理如下：

本实用新型的试验台共有7个调压阀，其中一个为主调压阀，其它6个是6 个分调压阀，每个管路气压可以独立控制，因为每个制动器需要占用两个气压管路，故可同时实现3个不同制动器样品在不同条件下的试验；

气路装置将来自气源的压缩空气进行分路和降压处理，可编程PLC控制器按照试验要求对来自气路装置的气体进行通、断控制，执行装置在可编程PLC 控制器的控制下实现行车制动和驻车制动的叠加，以此来模拟制动器极端工况下的耐久性能；该设备具有六个控制通道，且每个控制通道能对气压开启时间、频率、气压大小等参数进行独立控制，实现三个工位同时进行不同试验条件样品的目的。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型的试验台通过对行车制动和驻车制动的叠加，成功地模拟了制动器实车极端工况，而且可以实现对每个样件的行车、驻车进行独立控制，即六个控制通道能同时对气压开启时间、频率、气压大小等参数进行独立控制，最终达到该试验台可以同时进行三个不同试验条件样品的目的。

附图说明

图1为本实用新型的一种制动器静强度试验台的装置示意图。

图中：1─制动缸行车腔进气管路A、2─制动缸行车腔进气管路B、3─制动缸行车腔进气管路C、4─制动缸驻车腔进气管路A、5─制动缸驻车腔进气管路B、6─制动缸驻车腔进气管路C、7─试验平台、8─试验样件、9─夹具工装、 10─气路装置、11─气源入口、12─控制线束、13─可编程PLC控制器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

一种制动器静强度试验台，包括气路装置10、气源11、可编程PLC控制器 13及执行装置；气路装置10位于执行装置的下方，气源11、可编程PLC控制器13均与气路装置10连接；

所述的气路装置10，包括贮气筒、连接管路、调压阀和电磁阀，调压阀包括主调压阀和分调压阀，贮气筒包括主贮气筒和分贮气筒，电磁阀包括主电磁阀与分电磁阀；其中，气源11与主调压阀连接，主调压阀通过连接管路与主贮气筒连接，主贮气筒通过连接管路与分调压阀连接后与分贮气筒相连，分贮气筒与分电磁阀连接，分电磁阀与试验样件8相连接；

所述的执行装置，包括制动缸行车腔进气管路、制动缸驻车腔进气管路、试验平台7，其中，制动缸行车腔进气管路及制动缸驻车腔进气管路均与分贮气筒相连接。