[实用新型]双电机双行星排电驱动装置

说明书

本实用新型涉及一种双电机双行星排电驱动装置，包括一号电机3、二号电机7、前排行星轮机构5、后排行星轮机构9、第一制动器1、第二制动器4和离合器14；本实用新型一号电机主轴采用空心轴，大大的减轻了系统的重量和简化了系统的结构，从而使本实用新型装置的布局更加紧凑，驱动效率更高；根据车辆在不同情况下的需求，通过控制离合器与制动器的状态就可以使车辆切换到不同的工作模式，满足了车辆在不同工况下的动力性，并且极大地提高了电机的效率。

技术领域：

本实用新型涉及一种适用于各种纯电动的轿车、客车以及其它类型的车辆的电驱动装置，特别是一种双电机双行星排电驱动装置。

背景技术：

目前主流的纯电动汽车动力系统主要采用单电机、主减速器方案，通过电机进行无极调速。这种动力系统机构简单、易于总体布置、控制比较容易，制造成本也相对较低。但是采用单电机和简单的减速器使得驱动系统效率较低。

申请号为201210024534.9的中国专利公开了一种双电机耦合变速装置，由两个电机、一组单排行星齿轮机构、一组定轴齿轮机构、两个离合器和一个锁止器组成。该装置可以实现双电机转矩耦合工作与双电机转速耦合工作和固定变比工作三种模式，可以满足车辆不同的行驶要求且电机利用率也较高。但是该装置的每个工作模式之间切换需要同时控制转速耦合离合器、转矩耦合离合器与制动器其中的两个元件，其联动控制装置和操控复杂。此外，其该装置也存在机械结构复杂的不足。

申请号为201410584883.5的中国专利公开了一种双电机双行星排动力耦合驱动装置，由两个电机，三个锁止器，两组行星排，两个减速器组成。该装置可以实现单个电机单独驱动、双电机转矩耦合驱动以及双电机转速耦合驱动等多个工作模式，并且采用减速器装置增大单个电机驱动起步时的转矩，解决了单电机驱动时动力不足的问题。并且每个工作模式之间的切换只需要控制三个锁止器中的一个，弥补了联动控制装置和操控复杂的不足。但是该装置结构过于复杂，并且在一号齿圈和二号齿圈之间设置联轴器这就使该装置结构更加复杂，并且存在能量传递损失和噪音。除此之外，该装置的一号电机、二号电机采用并轴布置，这使该装置的稳定性不够。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种双电机双行星排电驱动装置，该双电机双行星排电驱动装置可以使车辆在满足各种不同的行驶工况的同时，电机也可以一直工作在高效率区，兼顾了动力性和经济性。

本实用新型双电机双行星排电驱动装置，其特征在于：包括一号电机3、二号电机7、前排行星轮机构5、后排行星轮机构9、第一制动器1、第二制动器4和离合器14；其中前排行星齿轮机构5由前排太阳轮16、前排行星轮组6、双行星排行星架8和连于壳体2内的前排齿圈组成，后排行星齿轮机构9由后排太阳轮12、后排行星轮组11、双行星排行星架8和后排齿圈10组成；其中一号电机的转子经空心轴15与前排太阳轮16相连，二号电机转子经太阳轮主轴13与后排太阳轮12相连，后排太阳轮主轴左侧由固定于壳体上的第一制动器1进行制动，一号电机3与二号电机7同回转轴线，分别布置在前排行星齿轮机构5的左、右两侧，且二号电机位于前排行星齿轮机构5与后排行星齿轮机构9之间，一号电机与二号电机之间设有离合器14，且离合器布置在前排行星齿轮机5右侧，分别与前排太阳轮和后排太阳轮主轴相连，双行星排行星架8分别与前、后排行星轮组相连，后排齿圈10与动力输出轴17相连，动力输出轴将动力传递给驱动桥18。

进一步的，上述一号电机主轴采用空心轴。