[实用新型]一种汽车电子油门踏板分体式减震弹簧基座

说明书

本实用新型公开了一种汽车电子油门踏板分体式减震弹簧基座，包括弹簧导引衔接端、弹簧支撑板、球形踏板衔接端和减震垫，减震垫分为弹簧导引衔接端减振垫和球形踏板衔接端减振垫。本实用新型结构本实用新型通过弹簧导引衔接端、弹簧支撑板、球形踏板衔接端和减震垫的定位孔，确保该弹簧基座系统的一体化定向运动，防止发生相对滑脱，造成弹簧基座结构不稳定，致使电子油门踏板的踩踏机构不可靠，通过减振垫的设计有效的避免了分别来自球形踏板衔接端、弹簧导引衔接端对弹簧支撑板安装面的直接接触磨损，保护了弹簧支撑板安装面，确保了弹簧基座系统的精度，通过叠加式安装与嵌入式安装的同步使用，有效地改善了弹簧基座系统稳定性和可靠性。

技术领域

本实用新型涉及弹簧基座系统领域，具体为一种汽车电子油门踏板分体式减震弹簧基座。

背景技术

传统的汽车电子油门踏板的弹簧基座系统，由弹簧﹑弹簧基座和电子油门踏板的踏板臂上表面组成。电子油门踏板工作时，伴随着弹簧的压缩与伸长状态的高频次交替出现，弹簧作用于弹簧基座上，弹簧基座直接与电子油门踏板的上表面接触﹑摩擦﹑碰撞，震动较大，磨损严重，严重影响弹簧基座的结构稳定性和安全性；弹簧基座表面磨损过于严重，需更换基座，造成浪费，更换成本较高，为此我们提出一种汽车电子油门踏板分体式减震弹簧基座用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电子油门踏板分体式减震弹簧基座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车电子油门踏板分体式减震弹簧基座，包括弹簧导引衔接端、弹簧支撑板、球形踏板衔接端和减震垫，所述弹簧导引衔接端表面上设有第一定位孔，第一定位孔通过螺栓连接，便于安装在弹簧支撑板上，起到前后定位作用，所述球形踏板衔接端内部空心设计，表面上设有第二定位孔，第二定位孔通过螺栓连接，便于安装在弹簧支撑板上，起到前后定位作用，所述减震垫分为弹簧导引衔接端减振垫和球形踏板衔接端减振垫，所述弹簧导引衔接端减振垫安装在弹簧导引衔接端与弹簧支撑板之间，所述球形踏板衔接端减振垫安装在球形踏板衔接端和弹簧支撑板之间。

优选的，所述弹簧支撑板设有安装腔，其外侧环形设有侧壁，其底端前后两侧贯穿设有第一安装孔，其左右端贯穿设有第二安装孔，所述第一安装孔对应安装第一定位孔，所述第二安装孔对应安装第二定位孔。

优选的，所述弹簧支撑板内的安装腔上设有弹簧，该弹簧穿过弹簧导引衔接端。

优选的，所述弹簧支撑板上下两端均设有安装腔，且两端安装腔侧壁高度不相同。

优选的，所述球形踏板衔接端下端与电子油门踏板的踏板臂上表面配合安装。

优选的，所述球形踏板衔接端的上端设有球形块，且对应球形块的球形踏板衔接端减振垫上设有球形孔，且球形踏板衔接端减振垫上设有第二固定孔，所述弹簧导引衔接端减振垫的两侧贯穿设有第一固定孔。

优选的，所述弹簧导引衔接端与弹簧导引衔接端减振垫进行叠加式安装，弹簧支撑板的侧壁高度为弹簧导引衔接端安装高度与弹簧导引衔接端减振垫高度之和。

优选的，所述球形踏板衔接端和球形踏板衔接端减振垫进行嵌入式安装，即球形踏板衔接端减振垫嵌入到球形踏板衔接端内部，所述弹簧支撑板的侧壁高度为球形踏板衔接端高度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过弹簧导引衔接端﹑弹簧支撑板﹑球形踏板衔接端和减震垫的定位孔，确保该弹簧基座系统的一体化定向运动，防止发生相对滑脱，造成弹簧基座结构不稳定，致使电子油门踏板的踩踏机构不可靠；

2、减振垫的设计，有效的避免了分别来自球形踏板衔接端﹑弹簧导引衔接端对弹簧支撑板安装面的直接接触磨损，保护了弹簧支撑板安装面，确保了弹簧基座系统的精度；