[实用新型]一种铁路客车空气制动阀

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及一种铁路客车空气制动阀。

背景技术

铁路客车空气制动阀为铁道客车制动系统的核心部件，控制着铁道客车的充气、制动、缓解。

现在客车用的制动阀主要是104型客车空气分配阀（以下简称104阀）和F8型客车空气分配阀（以下简称F8阀）；104阀主控机构为二压力滑阀结构；F8阀主控机构为三压力柱塞结构，具有阶段缓解和一次缓解的可转换性，当分配阀的转换盖板置于阶段缓解位时，可编专列使用，当分配阀的转换盖板置于一次缓解位时，可与装二压力机构空气制动机的车辆混编使用。

104阀是我国旅客列车的主型空气分配阀，经过四十多年运用和不断的改进，表现出作用可靠、检修方便等优点。随着旅客列车运行速度及安全性要求的提高，运用部门反映104阀在运用中有偶发性的意外紧急、意外制动、阀内清洁度差、自然缓解、滑阀副润滑不良等现象发生。

F8型客车空气制动机1989年通过铁道部鉴定并推广使用。在运用中存在的一些问题：自然缓解，排风不止，缓解不良。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种采用二压力间接控制方式的柱塞式结构的铁路客车空气制动阀。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种铁路客车空气制动阀，包括作用部、工作风缸充气阀、平衡阀、均衡阀以及局减关闭阀，其特征在于：所述作用部包括供气阀、稳定部以及主活塞总成，所述作用部的主活塞总成上方腔室通过管路与列车管连通，其下方腔室与工作风缸连通，通过列车管压力的变化引起压强差来控制制动阀的动作，所述供气阀的上部腔室通过管路与工作风缸连通，所述供气阀的下部腔室通过管路与容积室连通，所述供气阀根据列车管的压力变化，控制所述工作风缸与容积室通路的开闭，所述供气阀的上部腔室与排大气口连通，所述供气阀的开闭能使容积室的压力空气排向大气，所述主活塞总成上方腔室通过副风缸充气止回阀与副风缸连通，所述副风缸通过管路与均衡阀连通，所述均衡阀通过管路与制动缸连通，所述副风缸作为风源通过均衡阀供气给制动缸，所述列车管通过工作风缸充气阀与主活塞总成下方腔室连通，所述列车管向工作风缸充气，所述列车管与工作风缸的压力变化参与平衡，当制动机需要处于制动位时，所述平衡阀的顶杆将主活塞总成顶住并带动主活塞总成向上移动，所述主活塞总成的顶杆将稳定部的阀口顶开，所述主活塞总成上方腔室通过稳定部的阀口分别与局减室和局减关闭阀连通，所述容积室通过管路与均衡阀连通，所述均衡阀根据容积室的压力大小控制制动缸的压力大小。

本实用新型所述的铁路客车空气制动阀，其所述主活塞总成上方腔室通过稳定部的阀口与局减阀连通，所述局减阀通过管路分别与制动缸、局减室连通。

本实用新型所述的铁路客车空气制动阀，其所述容积室压力达到50～70kPa时，所述局减阀将局减室压力空气排向制动缸的通路切断。

本实用新型通过列车管压力的变化引起压强差来控制制动阀的动作，产生充气、制动、保压、缓解等功能，利用容积室的压力大小控制制动缸的压力大小，实现了客车空气制动阀采用二压力间接控制方式，取消了传统的滑阀结构，采用膜板、止阀的柱塞式结构，结构更加简单，运行更加稳定、可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中标记：1为作用部，2为工作风缸充气阀，3为平衡阀，4为均衡阀，5为局减关闭阀，6为供气阀，7为稳定部，8为主活塞总成，9为列车管，10为工作风缸，11为容积室，12为排大气口，13为副风缸充气止回阀，14为副风缸，15为制动缸，16为局减室，17为局减阀。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。